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RAP 利用於瀝青鋪面磚之研究
| 题名： | RAP 利用於瀝青鋪面磚之研究 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 洪明澤 ；陳仙州；朱建東；何鴻文 |
| 作者单位： | 交通部公路總局材料試驗所路面科；交通部公路總局第三區養護工程處；交通部公路總局材料試驗所；交通部公路總局工務組 |
| 关键词： | 關鍵詞：瀝青磚；再生瀝青混凝土；漢堡車轍輪跡試驗；現地試鋪 |
| 摘要： | 由交通部公路總局 103 年度「瀝青鋪面磚之研究」研究結果[1]顯示，以瀝青磚取代傳統冷料修補路面坑洞作法為可行方案。為了加速驗證瀝青鋪面磚之耐久性，本研究參考美國超級鋪面（Superpave）設計法，使用超級鋪面扭剪壓實機（SGC），以扭轉剪力法壓製試體與抗壓試驗機壓製試體 2 種設備製作瀝青鋪面磚，進行製作成本、時效性、力學成特性及噪音比較，比較結果在製作成本、時間及噪音，為 2 者設備壓製方式表現相當；力學成效性則在穩定值、流度值及漢堡車轍試驗結果 2 者設備壓製試體表現相當，滯留強度則以抗壓機壓製試體表現優於 SGC 壓製試體，惟都高於規範值 75%。確立以抗壓試驗機壓製瀝青磚方式為最佳方式後，再研究 RAP 利用於瀝青鋪面磚之最適摻配比例，並選擇南北共計 4 處省道路面工程現地試鋪。 本研究以 0%、20%、40%及 60%之 RAP 摻配比例進行測試，並製作瀝青磚試體，透過馬歇爾穩定值及流度值試驗、滯留強度試驗及漢堡車轍輪跡等試驗，以力學特性評估 RAP 料之最佳摻配比例。由結果得知，當 RAP 料摻配比例為 60%時，工作拌合公式超出規範帶，且力學特性不及 RAP 料摻配比例為 40%之瀝青磚試體。因此本研究建議RAP 料利用於瀝青鋪面磚之摻配比例不宜超過 40%，方能有較佳的力學特性，及達到消耗 RAP 料之目的。 關於 RAP 瀝青磚現地試鋪部分，本研究選定 4 處省道路面工程，總計 40 點觀測點由最後 1 次觀測結果顯示（鋪設後 242~329 日），沉陷量低於 8mm 者，佔總比例之 97.5%，表示瀝青磚之適用性及成效佳，故以瀝青磚用於裂縫或坑洞修補係為可行方案。 |
| 期刊名称： | 台湾公路工程 |
| 出版年： | 2019 |
| 期： | 1 |
| 页码： | 27-68 |
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