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應用漢堡車轍輪跡儀試驗探討鋪面工程品質
| 题名： | 應用漢堡車轍輪跡儀試驗探討鋪面工程品質 |
| 正文语种： | 中文繁体 |
| 作者： | 交通部公路總局新工組;交通部公路總局材料試驗所;交通部公路總局第三區養護工程處挖管中心;交通部公路總局材料試驗所幫工程司 |
| 作者单位： | 黃三哲;何鴻文;陳仙州;郭鴻騰 |
| 摘要： | 瀝青混凝土鋪設工程之品質管控,在材料端依照工程會施工綱要規範02741章規定，先針對粒料、瀝青膠泥等材料之相關性質檢驗合格後,承包商並須依據瀝青混凝土配比設計施工;完工後則依據該規範02742章規定,對於鋪設完成瀝青混凝土之瀝青含量、粒料級配、厚度、平整度、壓實度及回收瀝青黏度進行檢驗。惟工程檢驗結果並無法防止發生冒油或產生車轍，鋪面發生車轍係屬工程材料結構之破壞，目前對於瀝青鋪面之結構力學性質，國內並無明確相關檢驗規範。本研究主要在探討漢堡車轍輪跡試驗與工程品質之相關性，本研究以6個鋪面工程為案例，探討壓實度及洗油回收黏度與車轍深度之關係，再以工程配比設計資料，探討粗細粒料比值及含油量與車轍深度之關係;另再選1個鋪面工程(甲)先確保配比設計ヽ瀝青混凝土施工拌合及工程鋪面完工鑽心3階段為同一粒料料源，再比較各階段漢堡車轍輪跡試驗結果。由研究結果顯示(1)6個鋪面工程車轍試驗結果與壓實度有較高的相關性，亦即壓實度越好，抗車轍效果越佳。(2)6個鋪面工程車轍試驗結果顯示平均黏度及配比設計資料無明顯相關性。(3)工程甲在配比及施工拌合階段經最大理論比重及漢堡車轍輪跡試驗結果，確認各階段料源一致且在符合施工品質要求之情形下，工程鋪面完工後鑽心取樣車轍試驗均可達一致標準,發現有兩組結果較差,其原因初步可判斷為施工品質不佳造成。⑷參考美國3個州在PG58及PG64車轍深度12.5mm輪次數之規範平均值為10,000-11,677間，若以10,000輪次數為參考標準值，則6個鋪面工程如施工品質良好均可達到參考標準值。 |
| 期刊名称： | 台湾公路工程 |
| 出版年： | 2017 |
| 期： | NO.01-02 |
| 页码： | 2-27 |
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