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原文传递软卧动车组车内噪声研究与控制

论文题名：	软卧动车组车内噪声研究与控制
关键词：	软卧动车组;车内噪声;隔声性能;仿真分析
摘要：	中国是世界上唯一拥有时速350公里软卧动车组的国家，由于其夜间长距离运行的特性，加之复杂的线路环境，因此，为了给乘客提供更舒适的夜间睡眠环境，对车内噪声相应提出了更高的要求。软卧动车组车内是小包间结构，不利于局部噪声的传播，对处于局部声源上方包间的噪声控制难度，远大于座车车厢。更严格的噪声控制要求和不利于噪声控制的车厢布局，给软卧动车组的降噪设计提出了很大的挑战。　　针对上述问题，本文首先研究了软卧车厢和座车车厢的结构差异，并通过噪声仿真分析，研究了车下局部声源开启时，两种不同车厢内噪声分布的差异。结果表明，由于小包间的封闭作用，局部声源对卧铺车厢上方对应包间内噪声影响显著，与座车车厢相比，软卧车厢声源上方包间内噪声偏高，而其他区域噪声偏低。　　为了进一步提升软卧动车组的车内噪声舒适性，对既有软卧动车组进行了静态和线路运行试验研究。静态主要测试各设备单独开启和组合开启车内噪声，线路运行试验主要测试车辆过分相、进出隧道、设备启停、小曲线通过等变工况下的车内噪声。测试结果表明，卧铺动车组噪声总体水平优于既有座车动车组。在相对安静的环境下，列车过分相过程中，设备骤起骤停导致的噪声突变，设备工作时的单频噪声和空调送风噪声，给乘客产生一定程度的不舒适感。与模拟局部声源的仿真结果一致，各设备噪声主要影响相邻的包间。另外，通过台噪声对客室端部噪声影响较大，内端门开和关状态，客室端部噪声相差3dB(A)，而通过台噪声主要来源于车厢连接处和车门。　　针对试验研究发现的问题，本文提出了对应的降噪方案，并进行地面试验验证，相较原结构，声源噪声显著降低，结构隔声性能显著提升，这些控制措施的实施，将有助于进一步降低软卧动车组的车内噪声，提高乘坐舒适性。
作者：	王德明
专业：	机械工程
导师：	刘志明
授予学位：	硕士
授予学位单位：	北京交通大学
学位年度：	2018
正文语种：	中文