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原文传递双向压缩式闸瓦间隙调整器

专利名称：	双向压缩式闸瓦间隙调整器
摘要：	本发明公开了一种双向压缩式闸瓦间隙调整器。它包括依次相连的联接头、第一筒体、第二筒体、第三筒体和中空端盖；调整螺母位于第二筒体内，拉杆位于第一筒体内，螺杆贯穿于第一筒体、第二筒体和第三筒体中；第一弹簧套装在拉杆上，第二弹簧套装在螺杆上；操纵杆的一端铰接在联接头上，其杆身同时穿过联接头的侧向通孔和拉杆的横向通孔，其另一端通过控制杆安装孔与控制杆相连。控制杆用于调整第一弹簧和第二弹簧施加于调整螺母上的作用力大小，在两个弹簧的双向作用力下，调整螺母可在第一筒体与第二筒体之间移动，并与它们或啮合或脱离。该调整器适于铁路货车制动装置，其结构简单，能够自动精确地整闸瓦间隙，为铁路车辆提供均匀的制动力。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	南车长江车辆有限公司;株洲科盟车辆配件有限责任公司
发明人：	刘桂军;涂智文;易立东;崔红;王高;方志坚;马驰;易新炳
专利状态：	有效
申请日期：	2009-07-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN200910063455.7
公开号：	CN101628587
代理机构：	武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：	胡镇西
分类号：	B61H15/00(2006.01)I
申请人地址：	430212湖北省武汉市江夏经济开发区大桥新区
主权项：	1.一种双向压缩式闸瓦间隙调整器，主要由第一筒体(6)、第二筒体(9)、第三筒体(10)，第一弹簧(7)、第二弹簧(11)，联接头(1)、控制杆(2)、操纵杆(15)、拉杆(5)、调整螺母(8)、螺杆(12)和中空端盖(13)等部件组成，其特征在于： A.所述第一筒体(6)的一端与联接头(1)的尾部相连，第一筒体(6)的另一端与第二筒体(9)的一端螺纹连接，第二筒体9的另一端与第三筒体(10)的一端螺纹连接，第三筒体(10)的另一端与中空端盖(13)相连； B.所述调整螺母(8)位于第二筒体(9)内，调整螺母(8)的外壁上相向或对称设有两个锥环面(8a、8b)，其中一个锥环面(8a)可与第一筒体(6)的端部锥面(6a)啮合配合，另一个锥环面(8b)可与第二筒体(9)的内凸缘锥面(9a)啮合配合； C.所述拉杆(5)位于第一筒体(6)内，拉杆(5)的一端设有横向通孔(5a)，拉杆(5)的另一端设有纵向盲孔(5b)，拉杆(5)的横向通孔(5a)从第一筒体(6)内伸出至联接头(1)尾部开设的侧向通孔(1a)中，拉杆(5)的纵向盲孔(5b)的尾端延伸至调整螺母(8) 的端面沉孔(8c)处； D.所述螺杆(12)贯穿于第一筒体(6)、第二筒体(9)和第三筒体(10)中，螺杆(12)的螺纹段从调整螺母(8)中旋出并伸入到拉杆(5)的纵向盲孔(5b)内，螺杆(12)的光杆段从中空端盖(13)内伸出并与螺杆头(14)相连； E.所述调整螺母(8)的两端设有可便于其旋转的轴承(21)，轴承(21)的外侧设有弹簧挡圈(20)，螺杆(12)的光杆段中部设有固定挡圈(22)，第一弹簧(7)套装在拉杆(5)上、位于调整螺母(8) 的一端弹簧挡圈(20)与联接头(1)之间，第二弹簧(11)套装在螺杆 (12)上、位于调整螺母(8)的另一端弹簧挡圈(20)与固定挡圈(22) 之间；在第一弹簧(7)和第二弹簧(11)的作用下，调整螺母(8)可在第一筒体(6)与第二筒体(9)之间移动，并与第一筒体(6)和第二筒体(9)或啮合或脱离； F.所述操纵杆(15)的一端通过销轴(16)与联接头(1)铰接，操纵杆(15)的杆身同时穿过联接头(1)的侧向通孔(1a)和拉杆(5) 的横向通孔(5a)，操纵杆(15)的另一端设有控制杆安装孔(15a)；控制杆(2)的螺纹段穿过控制杆安装孔(15a)、并与衬套螺母(3)螺纹配合于控制杆安装孔(15a)中，控制杆(2)的螺纹段上还设有与衬套螺母(3)贴靠配合的止推螺母(4)；通过控制杆(2)带动操纵杆(15) 绕销轴(16)转动，可驱动拉杆(5)移动，从而调整第一弹簧(7)和第二弹簧(11)施加于调整螺母(8)上的作用力大小，进而控制调整螺母(8)与第一筒体(6)和第二筒体(9)或啮合或脱离。
所属类别：	发明专利