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基于6Sigma的商用车悬架稳健优化设计
| 论文题名： | 基于6Sigma的商用车悬架稳健优化设计 |
| 关键词： | 汽车悬架;稳健性设计;参数优化;操纵稳定性 |
| 摘要： | 悬架KC特性作为悬架系统稳态特性的综合体现，与整车操纵稳定性密切相关。因此，在悬架设计过程中，需要解决两个方面的问题：在整车层级需要对悬架KC特性如何影响整车操纵稳定性进行分析研究；在悬架层级上研究如何通过详细设计使悬架达到预期的KC特性，文中将采用指标分解的方法对两方面问题进行研究。由于整车操纵稳定性与悬架KC特性受众多不确定性因素（悬架硬点、衬套刚度等）的影响，文中将6Sigma稳健优化设计（DFSS）应用到整车操纵稳定性与悬架KC特性的分析中，提高整车操纵性能和悬架性能的稳健性。 本文首先对汽车操纵稳定性、悬架KC特性以及稳健性优化设计三个方面的研究现状进行系统性综述，然后对三自由度车辆模型进行仿真分析并定性分析KC特性参数，最后使用6Sigma稳健优化设计方法分别对整车动力学操纵稳定性与悬架KC特性进行稳健性优化。在整车层级，利用基于特性的TruckSim整车模型，以悬架关键KC特性参数作为优化变量，稳态回转的客观评价指标作为优化目标，建立6Sigma稳健优化设计模型，并将优化结果与确定性优化进行对比与分析。在悬架层级，利用基于详细结构的ADAMS/Car悬架模型，以悬架硬点和衬套刚度为优化变量，关键KC特性参数为优化目标，建立6Sigma稳健优化设计模型，并将优化结果与初始设计点的质量分布进行对比，有效的提高了悬架KC特性的稳健性。 研究结果表明利用指标分解与6Sigma稳健优化设计相结合的方法能够使悬架KC特性的稳健性得到大幅提高，而且将优化过程分为整车与悬架层级能够提高优化效率，为悬架KC特性的稳健性设计提供了一种新的思路。 |
| 作者： | 卓凯敏 |
| 专业： | 机械设计及理论 |
| 导师： | 张云清 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华中科技大学 |
| 学位年度： | 2018 |
| 正文语种： | 中文 |
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