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UEBERPRUEFUNG VON FAHRSPEZIFISCHEN AUSGANGSWERTEN DER RAL-L

项目名称：	UEBERPRUEFUNG VON FAHRSPEZIFISCHEN AUSGANGSWERTEN DER RAL-L
摘要：	DIE FAHRSPEZIFISCHEN PARAMETER DER GUELTIGEN TRASSIERUNGSRICHTLINIEN REAKTIONSDAUER, AUGENHOEHE, FAHRZEUGHOEHE, HINDERNISGROESSE UND QUERRUCK WURDEN ANALYSIERT UND EINEM INTERNATIONALEN VERGLEICH UNTERZOGEN. ERGAENZENDE MESSUNGEN WURDEN NOETIG, UM AKTUELLE WERTE BEI GEAENDERTEN KFZ-BESTAND, FAHRERVERHALTEN UND JUENGSTER KFZ-ENTWICKLUNG ZU FINDEN. DIE WICHTIGSTEN ERGEBNISSE DER UNTERSUCHUNG SIND: 1. DER DERZEITIGE RICHTWERT FUER DIE REAKTIONSDAUER AUF STRASSEN INNERHALB BEBAUTER GEBIETE VON 1,0 S IST AUCH FUER FAHREN MIT ANGESPANNTER AUFMERKSAMKEIT ZU NIEDRIG. ER SOLLTE AUF 1,5 S ANGEHOBEN WERDEN. DER WERT FUER FAHREN MIT NICHT ANGESPANNTER AUFMERKSAMKEIT VON 2,0 S ERWEIST SICH HINGEGEN ALS AUSREICHEND. 2. DER TREND ZU NIEDRIGEREN AUGEN- UND FAHRZEUGHOEHEN HAT SICH MERKLICH ABGESCHWAECHT. DIE FAHRZEUGHOEHEN DES PKW-KOLLEKTIVS LIEGEN ZWISCHEN 108 UND 158 CM, DIE AUGENHOEHEN ZWISCHEN 87 UND 132 CM. DER RICHTWERT IN DER RAL-L-1-1973 VON 1,00 M WIRD NUR VON 1,5 % DES FAHRER/FAHRZEUG-KOLLEKTIVS UNTERSCHRITTEN; ER BLEIBT AUCH FUER DIE ABSEHBARE ZUKUNFT GERECHTFERTIGT. 3. DIE ERKENNBARKEIT EINES HINDERNISSES AUF DER FAHRBAHN IST UNTER ANDEREM ABHAENGIG VOM SEHWINKEL. AUCH FUER GUENSTIGE SEHWINKEL KOENNEN IM STRASSENVERKEHR HINDERNISSE AUFTRETEN, VOR DENEN BEI GEGEBENER ENTWURFSGESCHWINDIGKEIT NICHT ANGEHALTEN WERDEN KANN. DAHER IST DIE DEFINITION EINES MODELLHINDERNISSES FUER DIE ERMITTLUNG VON HALTESICHTWEITEN AUF DER VORGEGEBENEN FAHRDYNAMISCHEN GRUNDLAGE NICHT SINNVOLL. VERDECKTE HINDERNISHOEHEN SOLLTEN BEI DER HALTESICHTWEITE NICHT ZUGELASSEN WERDEN, BEI DER UEBERHOLSICHTWEITE IST EINE ANGESETZTE VERDECKTE HINDERNISHOEHE GERECHTFERTIGT. EINE AENDERUNG DER BISHERIGEN HINDERNISHOEHE BEI DER UEBERHOLSICHTWEITE VON 1,00 M IST NICHT ERFORDERLICH. 4. AUS PHYSIOLOGISCH-PSYCHOLOGISCHER SICHT IST DER QUERRUCK KEIN BELASTUNGS- ODER KOMFORTKRITERIUM. AUCH IN FAHRDYNAMISCHER HINSICHT ERWEIST SICH DIE RUCKBEDINGUNG ALS UNZUTREFFEND, WEIL ZWISCHEN THEORETISCHEM UND TATSAECHLICHEM QUERRUCKVERLAUF KEINE AEHNLICHKEIT VORLIEGT UND DIE TATSAECHLICHEN MAXIMALWERTE DIE THEORETISCHEN ERHEBLICH UEBERSCHREITEN. SCHON MIT DER HEUTIGEN GROESSE VON O,5 M/S HOCH 3 SPIELT DER RUCK FUER DIE BEMESSUNG VON UEBERGANGSBOEGEN DER ENTWURFSGESCHWINDIGKEITEN UEBER 40 KM/H KEINE ROLLE MEHR.
资助组织：	BUNDESMINISTER FUER VERKEHR (FEDERAL MINISTER OF TRANSPORT)
项目负责人：	HOERBER, B
执行机构：	TECHNISCHE HOCHSCHULE DARMSTADT, FACHBEREICH WASSER UND VERKEHR, FACHGEBIET STRASSENENTWURF (TECHNICAL UNIVERSITY OF DARMSTADT, DEPARTMENT OF WATER AND TRANSPORT, HIGHWAY DESIGN SECTION)
开始时间：	19790000
实际结束时间：	19820200
主题领域：	Highways；Research；I21: Planning of Transport Infrastructure