GLEICHZEITIGES MESSEN DER DYNAMISCHEN RADLAST UND DER BREMSKRAFT AUF NATUERLICHEN FAHRBAHNEN UND OPTIMIEREN DES SCHWINGUNGSDAEMPFERS AM STUTTGARTER REIBUNGSMESSER
| 项目名称： | GLEICHZEITIGES MESSEN DER DYNAMISCHEN RADLAST UND DER BREMSKRAFT AUF NATUERLICHEN FAHRBAHNEN UND OPTIMIEREN DES SCHWINGUNGSDAEMPFERS AM STUTTGARTER REIBUNGSMESSER |
| 摘要： | IN FRUEHEREN UNTERSUCHUNGEN WURDE FESTGESTELLT, DASS DAS MESSRAD DES STUTTGARTER REIBUNGSMESSERS NICHT OPTIMAL GEDAEMPFT IST, SO DASS DIE BESEITIGUNG ALLER STOERENDEN SCHWINGUNGEN, DIE VON BAUTEILEN UND DER AUFHAENGUNG DER MESSGERAETE AM TRAEGERFAHRZEUG AUSGEHEN UND DEN GLEITWERT BEEINFLUSSEN KOENNEN, NOCH NICHT ERREICHT WERDEN KONNTE. ZUR QUANTITATIVEN ERFASSUNG DER FEHLER DER GLEITBEIWERTMESSUNG BEZUEGLICH SCHWINGUNGSEINFLUESSEN SIND GLEICHZEITIGE MESSUNGEN DER DYNAMISCHEN RADLAST UND BREMSKRAFT ERFORDERLICH. SOBALD DIESE MESSTECHNIK ENTWICKELT IST, KOENNEN MIT IHRER HILFE VERSCHIEDENE SCHWINGUNGSDAEMPFER ERPROBT UND IM FAHRVERSUCH OPTIMIERT WERDEN. DA DIE MESSUNGEN MIT DEM STUTTGARTER REIBUNGSMESSER AUF NATUERLICHEN FAHRBAHNEN DURCHGEFUEHRT WERDEN KOENNEN, SIND SEHR PRAXISBEZOGENE VERSUCHSBEDINGUNGEN GEGEBEN. DIES IST ZUGLEICH DIE LETZTE GRUNDLEGENDE ENTWICKLUNGSARBEIT AM STUTTGARTER REIBUNGSMESSER, DIE IM INTERESSE EINER OPTIMALEN MESSGENAUIGKEIT DURCHGEFUEHRT WERDEN MUSS. AUS HEUTIGER SICHT KANN FESTGESTELLT WERDEN, DASS DAS GERAET NACH ABSCHLUSS DIESER ARBEIT EINEN AUSGEREIFTEN ZUSTAND ERREICHT HABEN WIRD. |
| 资助组织： | BUNDESMINISTER FUER VERKEHR |
| 项目负责人： | - |
| 执行机构： | FORSCHUNGSINST. F. KRAFTFAHRWESEN U. FAHRZEUGMOTOREN AN DER UNIV. STUTTGART (PROF. DR.-ING. U. ESSERS) |
| 开始时间： | 19770100 |
| 主题领域： | Research；Vehicles and Equipment；I23: Properties of Road Surfaces |
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