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UEBERPRUEFUNG DER REGELMASSE VON STRASSENQUERSCHNITTEN INNERORTS

项目名称：	UEBERPRUEFUNG DER REGELMASSE VON STRASSENQUERSCHNITTEN INNERORTS
摘要：	In dieser Untersuchung wird aufbauend auf Messungen der gefahrenen Geschwindigkeit und der Verkehrsbelastung und eingehaltenen Abstaende zum Fahrbahnrand und zu anderen Verkehrsteilnehmern ein nach Begegnungsfaellen differenziertes Bemessungsverfahren entwickelt. Bei entsprechendem Knotenpunktsabstand reicht die Leistungsfaehigkeit einer circa 6 m breiten Fahrbahn fuer (mindestens) 25.000 Kfz/24h beziehungsweise 2.000 Kfz/h aus. Bei den meisten Querschnitten wurden sehr hohe Spitzengeschwindigkeiten gemessen, die V85 lag allerdings gewoehnlich um nicht mehr als 10 Kilometer pro Stunde ueber der zulaessigen Geschwindigkeit. Ein eindeutiger Zusammenhang zwischen Fahrbahnbreite und Geschwindigkeit bei vorgegebener Verkehrsbelastung war nicht erkennbar. Hingegen war bei 6 und 7 Metern Fahrbahnbreite die Geschwindigkeit auf Strassen ohne Mittelmarkierung um 5 bis 10 Kilometer pro Stunde niedriger als auf Strassen gleicher Breite mit Mittelmarkierung.Eine Aussage hierueber ist allerdings nur bis 600 Kfz/(Rtg.h) moeglich, da hoehere Belastungen an den Querschnitten ohne Fahrbahnmarkierung nicht gemessen wurden. Bei der Analyse des Spurverhaltens wurde festgestellt, dass der Begegnungsfall "Bus-Bus", wenn auch bei geringer Geschwindigkeit, bei 5,50 Metern Fahrbahnbreite vorkam und 6,00 Meter fuer Begegnungen mit unvermindeter Geschwindigkeit ausreichten. Den groessten Einfluss auf das Spurverhalten bei einem Begegnungsfall hat die Nutzbare Fahrbahnbreite, den naechstgroessten - von seiner Bedeutung fuer die Verbesserung der Regressionsgleichungen her aber weit unbedeutenderen - die Verkehrsstaerke. Hochborde sowie Parkstaende (abwechselnd mit Baeumen) veranlassen die Fahrer zu groesseren Randabstaenden. Der zusaetzliche Randabstand bei "ungeordnetem" Parken auf der Fahrbahn ist meist groesser als bei Parkstaenden. Den Abschluss bilden Empfehlungen zur Querschnittsbemessung. Es sollten nur zwei Bemessungsfahrzeuge, "Pkw" und "Grossfahrzeug", unterschieden werden. Fuer die Begegnungsfaelle zwischen diesen Bemessungsfahrzeugen sollten Regel- und Mindestfahrbahnbreiten gelten. Diese betragen beim Begegnungsfall "Pkw-Pkw" 4,50 (4,00) Meter, bei "Pkw-Grossfahrzeug" 5,50 (4,75) Meter und bei "Grossfahrzeug-Grossfahrzeug" 6,00 (5,75) Meter, liegen also meist etwas unter denen der EAE 85. Die V 85 des Bemessungsbegegnungsfalls kann bei den Mindestbreiten allerdings unter 30 Stundenkilometern liegen. Bei Hochborden sowie Parkstaenden sollten die Fahrbahnbreiten durch Zuschlaege um 0,25 beziehungsweise 0,15 Meter vergroessert werden.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	MATTHESS, V；BARK, A；Durth, W
执行机构：	TECHNISCHE HOCHSCHULE DARMSTADT, FACHGEBIET STRASSENENTWURF UND STRASSENBETRIEB (TECHNICAL UNIVERSITY OF DARMSTADT, DEPARTMENT FOR ROAD DESIGN AND ROAD TRAFFIC)
开始时间：	19891201
实际结束时间：	19910000
主题领域：	Highways；Operations and Traffic Management；I21: Planning of Transport Infrastructure；I72: Traffic and Transport Planning