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DER VERKEHRSWIDERSTAND IM STAEDTISCHEN VERKEHRSGESCHEHEN UND SEINE AUSWIRKUNGEN AUF DIE TECHNIK DER MODAL-SPLIT-BERECHNUNG - EINE ABKEHR VON DEN TRADITIONELLEN VERHALTENSORIENTIERTEN MODELLEN

项目名称：	DER VERKEHRSWIDERSTAND IM STAEDTISCHEN VERKEHRSGESCHEHEN UND SEINE AUSWIRKUNGEN AUF DIE TECHNIK DER MODAL-SPLIT-BERECHNUNG - EINE ABKEHR VON DEN TRADITIONELLEN VERHALTENSORIENTIERTEN MODELLEN
摘要：	Die verkehrswirtschaftlich und verkehrspolitisch wichtige Frage nach der Beeinflussbarkeit der Verkehrsmittelwahl (Elastizitaet) kann massnahmenbezogen bislang nicht zufriedenstellend beantwortet werden. Dies ist in der Anzahl und der Formulierung der einzelnen Teilkomponenten des Verkehrswiderstandes begruendet. Der in diesem Vorhaben verfolgte Weg der Berechnung des Verkehrswiderstandes im staedtischen Personenverkehr geht von der Hypothese aus, dass es moeglich ist, aus den physikalisch messbaren beziehungsweise berechenbaren Angebotsparametern der einzelnen Verkehrsmittel (zu Fuss, Rad, OEPNV-Mittel, Pkw) einerseits und der menschlichen Grundeinstellung zu den Verkehrswiderstaenden andererseits unmmittelbar auf das Verhalten und damit ueber einen Teilungsalgorithmus auf die Verkehrsaufteilung schliessen zu koennen. Durch diese Rueckfuehrung auf grundsaetzliche Einstellungen des Menschen gegenueber zum Beispiel Zeit- und Kostenaufwendungen im Verkehr entfaellt das massnahmenbezogene Eichen von Modellen. Ausserdem kann davon ausgegangen werden, dass die Zuverlaessigkeit der Modellergebnisse verbessert wird, da nicht mehr das Verhalten selbst, sondern die eigentlichen Gruende fuer das Verhalten unmittelbar zur Grundlage der Modellierung gemacht werden. Zur Ueberpruefung der oben genannten Hypothese und zum Nachweisen der Abbildungsguete der Modellergebnisse wurde als "Werkzeug" ein sehr komplexes modal-split-/Elastizitaetsmodell entwickelt, mit dessen Hilfe Vorher-Nachher-Untersuchungen zu nachfrageveraendernden Angebotsveraenderungen fuer die einzelnen staedtischen Verkehrsmittel sowohl fuer Einzelrelationen als auch (in einer Macro-Version) global fuer ganze (monozentrische) Verkehrsgebiete modellhaft nachvollzogen werden koennen. Eingangsgroessen sind Fusswegzeiten im IV und OEV, Bedienungshaeufigkeit im OEV, Parksuchzeit, Befoerderungsgeschwindigkeiten im IV und OEV, Kosten IV und OEV, Einkommen und aehnliches. Die bisherigen Ergebnisse sind so ueberzeugend, dass das bislang als "Werkzeug" dienende Split-Modell nach Abschluss der Grundlagenforschung fuer die Anwendung in der taeglichen Praxis (Ingenieurbuero, Nahverkehrsbetrieb, Stadtplanungsamt und aehnliches) in eine leicht handhabbare PC-Version umgeschrieben werden wird.
资金：	0.00
资助组织：	Deutsche Forschungsgemeinschaft (German Research Society)
项目负责人：	Walther, K；SCHWANHAEUSSER, W
执行机构：	TECHNISCHE HOCHSCHULE AACHEN, VERKEHRSWISSENSCHAFTLICHES INSTITUT (TECHNICAL UNIVERSITY OF AACHEN, INSTITUTE FOR TRANSPORT SCIENCE)
开始时间：	19890000
主题领域：	Finance；Pedestrians and Bicyclists；Public Transportation；Research；I71: Traffic Theory