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ANPASSUNG DER ENTWURFSRICHTLINIEN FUER PLANFREIE KNOTENPUNKTE (RAL-K-2 1976) AN JUENGERE ENTWURFSRICHTLINIEN

项目名称：	ANPASSUNG DER ENTWURFSRICHTLINIEN FUER PLANFREIE KNOTENPUNKTE (RAL-K-2 1976) AN JUENGERE ENTWURFSRICHTLINIEN
摘要：	Nach der Entstehung der Richtlinien fuer planfreie Knotenpunkte (RAL-K-2 1976) wurden die dort festgelegten Bemessungsgrenzen und -modelle weiter untersucht und Vorschlaege zur Verbesserung des Verkehrsablaufs, zur Steigerung der Leistungsfaehigkeit der Teilbereiche sowie zur Verkehrssicherheit erarbeitet. In der neuen Richtlinienreihe der achtziger Jahre wurden die Strassen und Knotenpunkte vorrangig nach ihrer Lage im Strassennetz und nach ihrer Funktion und erst in zweiter Linie nach den zu erwartenden Geschwindigkeiten entworfen. Ziel der Forschungsarbeit war es, die neueren Forschungsarbeiten gezielt auszuwerten und Vorschlaege fuer die Ergaenzung beziehungsweise fuer die Differenzierung der Entwurfsempfehlungen der RAL-K-2-76 zu erarbeiten. Die Auswertung vorhandener Forschungsarbeiten brachte folgende Erkenntnisse: a) Das Kleeblatt wird als wirtschaftlichste Loesung bezeichnet. b) Ein stufenweiser Ausbau von Knotenpunkten ist nur dann wirtschaftlich, wenn der Erstausbau mindestens 10 Jahre Bestand hat. c) Eine Reduzierung von befestigter Breite einspuriger Verbindungsrampen auf 5,00 Meter bis 5,50 Meter ist moeglich. d) Die zulaessige Belastung einspuriger Rampenquerschnitte kann von 1.000 Kfz pro Stunde auf 1.200 Kfz pro Stunde erhoeht werden. e) Kuenftige Anwendung einer Loesung mit Spursubstraktion ohne Ausfaedelungsspur als Alternative zum Typ A5 der RAL-K-2. f) Die Loesung mit zwei hintereinanderliegenden Einfahrten wirkt sich besonders bei hochbelasteten Tangentialrampen guenstig auf den Verkehrsablauf und auf die Verkehrssicherheit aus. g) Die Leistungsfaehigkeit einer Verflechtungsspur an durchgehenden Fahrbahnen betraegt 2.000 Kfz pro Stunde, einer Verflechtungsspur innerhalb von Verbindungsrampen bis zu 3.750 Kfz pro Stunde.h) Das Auftreten von planfreien Knotenpunkten an zweispurigen Strassen ist fuer viele Kraftfahrer ungewohnt und sicherheitstechnisch unguenstig. i) Die Umgestaltung aelterer Knotenpunkte nach neuestem Erkenntnisstand ist notwendig. Im Aktualisierungs- und Differenzierungsteil der Forschungsarbeit wird folgendes vorgeschlagen: 1) Aufhebung der strassentypunabhaengigen Empfehlungen der RAL-K-2-76. 2) Differenzierung von Einsatzgrenzen und Bemessungsanweisungen fuer Knotenpunktelemente planfreier Knotenpunkte. 3) Umgestaltung der Knotenpunktelemente aelterer planfreier Knotenpunkte. 4) Staerkere Beruecksichtigung der Gestaltung und der Umfelder beim Entwurf planfreier Knotenpunkte.
资金：	0.00
资助组织：	BUNDESMINISTER FUER VERKEHR (FEDERAL MINISTER OF TRANSPORT)
项目负责人：	LENART, R
执行机构：	TECHNISCHE UNIVERSITAET HANNOVER, INSTITUT FUER VERKEHRSWIRTSCHAFT , STRASSENWESEN UND STAEDTEBAU (TECHNICAL UNIVERSITY OF HANNOVER, INSTITUTE OF TRANSPORTATION ECONOMICS, ROADS AND URBAN PLANNING)
开始时间：	19880800
实际结束时间：	19900300
主题领域：	Design；Highways；I21: Planning of Transport Infrastructure