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ERMITTLUNG BELASTUNGSABHAENGIGER EIGENSCHAFTEN FUER DAS VESYS-RISSMODELL ZUR BEMESSUNG FLEXIBLER FAHRBAHNVERSTAERKUNGEN

项目名称：	ERMITTLUNG BELASTUNGSABHAENGIGER EIGENSCHAFTEN FUER DAS VESYS-RISSMODELL ZUR BEMESSUNG FLEXIBLER FAHRBAHNVERSTAERKUNGEN
摘要：	Das VESYS 3-Programm wurde so aufbereitet, dass die Beruecksichtigung von unterschiedlichen Ermuedungszustaenden zum Zeitpunkt der Verstaerkung moeglich wurde. Hierbei wurde das VESYS-Rissmodell so erweitert, dass unterschiedliche Verteilungen von Lasten quer zur Fahrtrichtung bei der Ermuedungsberechnung beruecksichtigt werden koennen. Danach wurde ein Verfahren zur Verstaerkungsbemessung mit optimaler Lebensdauerverlaengerung aufgrund von Riss- und Spurrinnenbildung erarbeitet. Die Veraenderungen und Erweiterungen beinhalteten folgende Umstrukturierungen: a) Beruecksichtigung der Querverteilung des Verkehrs, b) Beruecksichtigung von Temperaturgradienten innerhalb der Strassenbefestigung, c) Beruecksichtigung von Ermuedungen quer zur Fahrtrichtung, d) Beruecksichtigung von Ermuedungen an den Schichtgrenzen sowie an der Fahrbahnoberflaeche. Fuer Verstaerkungsrechnungen werden zunaechst die Ermuedungen und Spurrinnen bis zu dem Zeitpunkt ermittelt, zu dem eine Erhaltungsmassnahme erforderlich wird, die dann in Form einer Belastungsvorgeschichte dem neuen Rechengang als Eingangsgroessen zugefuehrt werden, wobei zwei grundsaetzlich unterschiedliche Erhaltungsmassnahmen beruecksichtigt werden koennen. 1) Austausch geschaedigter Schichten durch neue Asphaltschichten (Tiefeinbau). 2) Aufbringen zusaetzlicher neuer Schichten (Hocheinbau). Zur Rissfortschrittsberechnung wurden Hypothesen und die Ergebnisse derartiger Berechnungen vorgestellt. Die Programmerweiterung hinsichtlich der Berechnungen von Erhaltungsmassnahmen konnten nur fuer die Auswirkungen auf die Spurrinnenentwicklungen bei einer Verstaerkung im Hocheinbau mit Messergebnissen verglichen werden. Die Ermuedungsberechnungen zeigen, dass es wesentlich ist, den optimalen Erhaltungszeitpunkt - noch bevor ein Riss sichtbar wird - zu bestimmen, um das rasche Anwachsen der Ermuedungsgeschwindigkeit zu verhindern. Wird eine Sanierungsmassnahme nicht aufgrund einer erhoehten Spurrinnenbildung erforderlich, sondern aufgrund von Ermuedungserscheinungen, wird eine Verstaerkung in jedem Fall das struktuelle Verhalten verbessern. Die Berechnungen ueber die Auswirkungen von verschiedenen Erhaltungsmassnahmen eroeffnen die Moeglichkeit, Entscheidungen zur Auswahl der geeignetsten Massnahmen nach verschiedenen Gesichtspunkten zu optimieren (zum Beispiel Effektivitaet der Massnahmen, kurz-, mittel- und langfristiger Finanzbedarf).
资金：	0.00
资助组织：	BUNDESMINISTER FUER VERKEHR (FEDERAL MINISTER OF TRANSPORT)
项目负责人：	TEGELHUETTER, N；STRAUBE, E；SCHLUESING, J；ROGOSCH, N；HACKS, L；BECKEDAHL, H；YAN, ZUOREN
执行机构：	TECHNISCHE UNIVERSITAET HANNOVER, INSTITUT FUER VERKEHRSWIRTSCHAFT, STRASSENWESEN UND STAEDTEBAU (TECHNICAL UNIVERSITY OF HANNOVER, INSTITUTE FOR TRANSPORTATION ECONOMICS, ROADS AND URBAN PLANNING)
开始时间：	19860100
实际结束时间：	19900600
主题领域：	Highways；Pavements；I22: Design of Pavements, Railways and Guideways