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原文传递轻型列车转向架

专利名称：	轻型列车转向架
摘要：	本实用新型公开了一种轻型列车转向架，由转向架本体、动力单元、动力安装框、减震板和制动机构组成，转向架本体结构呈田字形，转向架的四端角部位各有一个由轨轮格和电机格两个相互连通部分构成的动力设备孔，矩形截面的轨轮格内滑动配合有同样截面的筒型动力安装框，装在动力安装框之内的轨轮和在固定在轴承座侧壁上的驱动电机组成动力单元，动力单元整体可在通孔内沿垂直向滑动，动力安装框前后端部设有放置减震板的水平翼板；制动机构由设在转向架腰部两侧的制动器组成，制动器分泵柱塞底部装有制动蹄片，制动分泵推动柱塞使制动蹄片与轨道直接接触磨擦制动。本实用新型的优点在于：转向架的结构尺寸极为紧凑；蹄片直接磨擦轨道制动极其有效。
专利类型：	实用新型专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	李咏洋
发明人：	董伟
专利状态：	有效
申请日期：	2010-08-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201020505517.3
公开号：	CN201849478U
分类号：	B61F3/00(2006.01)I
申请人地址：	100190 北京市海淀区中关村东南小区916楼1203号
主权项：	一种轻型列车转向架，包括，转向架本体(1)、动力单元(37)、动力安装框(27)、减震板(22)和制动机构(2)，其特征在于：所述的转向架本体(1)呈田字形框架结构，转向架的水平向结构尺度(长度或宽度)与垂直向的平均结构厚度之比为(6.5～14.5)，位于前后轴之间的转向架腰部(25)处结构厚度最大，转向架腰部之外的转向架结构厚度向转向架前后端部(39)逐渐减薄，前后端部(39)处的结构厚度是转向架腰部处厚度的75％，转向架本体设有转向销孔(9)、转向轴承安装槽(5)、端部凹槽(20)、制动设备安装凹槽(16)、底面中部凹槽(36)和田字形结构转向架的四个端角部位各有一个动力设备孔(35)，动力设备孔由矩形断面的轨轮格(31)和靠近中部的电机格(11)两个相互连通的垂直向通孔区域构成，两区域间有竖向凸棱(30)分隔，轨轮格位置比电机格更趋向转向架前后端部(0～100)毫米，使得转向架端部的轨轮格端侧壁(10)比相邻的电机格侧壁(6)向前后水平向凸出(85±55)毫米，壁厚(75±15)毫米的轨轮格端侧壁下半部比轨轮格外侧壁(3)厚50％以上，上半部成斜面(23)并开有底面尺寸是(75±25)×(50±10)毫米的端部凹槽(20)，端部凹槽底面有装设压力传感器(15)的孔(34)，转向架本体底面位于轨轮格前后壁的底部设有深(15±10)毫米的减震凹槽(32)，端部凹槽和减震凹槽间垂直间隔不小于10毫米；所述的动力单元(37)由装在动力安装框(27)上的轨轮(8)及驱动电机(12)构成，轨轮在动力安装框内，驱动电机固定在动力安装框的轴承座侧壁(24)上，支撑轨轮轴的筒型轴承座(21)与轴承座侧壁成一体，筒型轴承座(21)向框内凸出(45±25)毫米，轨轮与轮轴端(26)键固定，轮轴另一端伸出轴承座侧壁之外配合驱动电机，动力单元靠动力安装框的矩形筒四壁与轨轮格(31)内壁面滑动配合；所述的动力安装框(27)主体部分是矩形横截面的筒形结构，动力安装框框内部的横截面尺寸比所容纳的轨轮和筒形轴承座组合的横向尺寸均大2％以上，轴承座侧壁(24)壁厚(40±15)毫米，比其它侧壁加厚40％以上，与侧壁(24)相对的侧壁上开有侧壁孔(38)，动力安装框的外壁面上开设有直槽(29)，直槽间距(65±35)毫米、槽宽(45±25)毫米、槽深(1～5)毫米，动力安装框在前后侧壁底部外伸有水平向翼板(13)；所述的减震板(22)是表面有圆台形凸起阵列的弹性体，减震板设在翼板(13)顶面与矩形减震凹槽(32)之间；所述的制动机构(2)包括压力制动分泵(4)和电磁制动器(17)，制动分泵和电磁制动器均安装在制动设备安装凹槽(16)内，两种制动器均靠其底部固定的制动蹄片(19)与轨道顶部直接接触来磨擦制动，制动蹄片主体是扁六方体，制动分泵或电磁制动器的柱塞向下推动制动蹄片与轨道直接接触产生磨擦制动。
所属类别：	实用新型