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原文传递轻型地铁列车系统

专利名称：	轻型地铁列车系统
摘要：	本发明公开了一种轻型地铁列车系统，旨在提供一种在浅埋深地铁隧道中运行窄轨轻型列车的低造价地铁系统。地铁列车采用小断面及薄壁型车厢，小尺度的橡胶板减震器、小直径轨轮、轨轮—驱动电机安装架、驱动电机直接驱动轨轮和制动分泵的蹄片直接在轨道上磨擦制动等底盘机构，大幅度降低列车尺寸和结构重量；小断面的轻型列车导致小尺寸断面、薄型隧道壁、直接铺设轨道在隧道地面上和总覆盖厚度1米左右的浅埋深地铁隧道，地铁站台深约2.8米，上下乘车便捷，站台面积也减小了一半，原料、工期和成本比传统地铁均降低70％
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	艾乔乔
发明人：	董伟
专利状态：	有效
申请日期：	2007-05-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN200710097785.9
公开号：	CN101092141
分类号：	B61D1/00(2006.01)I
申请人地址：	100080北京市海淀区中关村东南小区916楼1203
主权项：	1.一种轻型地铁列车系统，包括地铁列车(11)及地铁隧道系统(29)，其特征在于：所述的地铁列车(11)结构由列车车厢(1)和列车底盘系统组成，列车车厢(1)是窄型车厢，由钢管制成的框架结构，有((2.2±0.3)×(1.95 ±0.10))米的小断面尺寸、(14.5±2.5))米的长度和(50±20)豪米的薄型车厢壁厚度；所述的列车底盘系统由固定列车车厢(1)的主车架(2)、主车架端部的副车架(25)、板型减震器(26)、轨轮(6)、轨轮驱动电机(7)和制动分泵机构(23)组成，其中主车架(2)是矩形钢管或C型槽钢构成梯形车架，副车架(25)是矩形钢管制成的长方形框结构，固定副车架的垂直转轴机构(4)位于副车架中部，垂直穿过主车架转向桁梁(3)和副车架中部的副车架转向桁梁(10)，每个副车架前后各装有1个结构成目字形的轨轮 —驱动电机安装架(5)，每个轨轮—驱动电机安装架(5)两侧的轨轮安装格 (16)之内各容有1个轨轮(6)，轨轮(6)是直径(265±65)毫米的小型轨轮；轨轮安装格(16)之间的长方格框是安装轨轮驱动电机(7)的电机格框(20)，电机格框(20)可容纳2台驱动电机(7)，驱动电机的轮轴直接驱动轨轮的轮轴；紧邻两侧轨轮安装格(16)外侧的是减震器下板(12)部分；和每个副车架(25)上装有列车制动系统的4个制动分泵机构(23)，4个制动分泵分别装在副车架前后侧壁的4个角上，来自列车制动总泵机构的流体工质通过高压管系统将制动压力传给制动分泵的柱塞，制动分泵柱塞的端部固定有制动蹄片(21)，在柱塞的推动下，制动蹄片向下运动直接在轨道顶上磨擦产生制动作用；所述的地铁隧道系统由浅埋型地铁隧道和窄轨道系统组成，地铁隧道系统包括地铁隧道(1)、车站(48)和通风系统，其中地铁隧道具有(宽×高)((2.85±0.25)×(2.6±0.25))米的小尺寸隧道内部、壁厚在(185±45)毫米范围的薄型隧道侧壁结构和隧道内顶部(44)到地表(41) 覆盖层的总厚度在0.3米至2.0米范围内的浅埋深结构；相邻复线地铁隧道之间设有中间隔墙(31)，中间隔墙开有相互贯通的中间隔墙通孔(39)，中间隔墙通孔(39)的贯通部分面积最大可到隔墙(31)总面积的80％；相邻地铁车站具有(750±250))米的间隔，站台全长(50±7.5))米、宽2×(4.0 ±1.0))米；轨道系统是间距(1.05±0.25))米的窄型轨道(24)系统，窄型轨道直接安装在地铁隧道的混凝土地面(33)上，地铁隧道地面(33)内铺设有垫在轨道(24)下的加固板，相邻加固板间距有(0.85±0.35)米；和通风系统的通风管道具有(1.75±0.50)平方米的断面尺寸，相邻通风管道间有(150±75)米的间隔。
所属类别：	发明专利