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基于整车控制策略的电动汽车驱动器及其控制方法
| 专利名称： | 基于整车控制策略的电动汽车驱动器及其控制方法 |
| 摘要： | 本发明公开了一种基于整车控制策略的电动汽车驱动器及其控制方法，涉及一种电动汽车。电动汽车驱动器的结构是二极管和充电电阻串联再与充电接触器连接又与过流保险丝一端连接，保险丝另一端分别与电容、逆变单元连接，实现驱动器上电缓冲和隔离功能；加速踏板、加速/功率曲线单元和电机和整车控制单元依次连接，制动踏板、制动/电流曲线单元和电机和整车控制单元依次连接，电机和整车控制单元分别与逆变单元、输入输出单元互联，实现整车驱动和控制功能。本发明在汽车起步时采用转矩控制模式，待汽车达到一定速度后，转入功率控制模式，符合人体感受曲线；结构紧凑，故障率低，重量轻，可靠性好。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 申请人： | 武汉市菱电汽车电子有限责任公司 |
| 发明人： | 阮浩;王和平;张昌青 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2011-07-13T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201110197124.X |
| 公开号： | CN102343875A |
| 分类号： | B60R16/02(2006.01)I |
| 申请人地址： | 430200 湖北省武汉市江夏区马山工业园 |
| 主权项： | 一种基于整车控制策略的电动汽车驱动器（1000）,其特征在于：电动汽车驱动器包括充电接触器（101）、过流保险丝（102）、二极管（103）、充电电阻（104）、电容（201），逆变单元（202）、油门踏板（301）、刹车踏板（303）、制动/电流曲线单元（304）、加速/功率曲线单元（306）、电机和整车控制单元（307）和输入输出单元（308）；二极管（103）和充电电阻（104）串联再与充电接触器（101）连接又与过流保险丝（102）一端连接，保险丝（102）另一端分别与电容（201）、逆变单元（202）连接，实现电动汽车驱动器（1000）上电缓冲和隔离功能；加速踏板（301）、加速/功率曲线单元（306）和电机和整车控制单元（307）依次连接，制动踏板（303）、制动/电流曲线单元（304）和电机和整车控制单元（307）依次连接，电机和整车控制单元（307）分别与逆变单元（202）、输入输出单元（308）互联，实现整车驱动和控制功能。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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