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电动车辆的电源系统及其控制方法
| 专利名称： | 电动车辆的电源系统及其控制方法 |
| 摘要： | 混合动力车辆(100)的电源系统(1)包括主蓄电装置(10-1)和选择使用的多个副蓄电装置(10-2、10-3)。各蓄电装置的SOC下降到SOC控制目标时，行驶模式使发动机(36)停止而从基于蓄电能量的行驶的CD模式向通过基于发动机(36)的发电而维持蓄电能量的行驶的CS模式转移。ECU(22)在与车辆运转开始相伴的电源系统(1)的起动时，决定CS模式及CD模式下的蓄电装置的使用型式。而且，ECU(22)根据决定的使用型式，在确保了CS模式开始时刻可使用的蓄电能量的基础上，以尽可能地增多CD模式下使用的蓄电能量的方式对于每个蓄电装置适当地设定不同的SOC目标。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 申请人： | 丰田自动车株式会社 |
| 发明人： | 加藤纪彦;山本雅哉;佐藤春树 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2009-06-10T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN200980159801.X |
| 公开号： | CN102458946A |
| 代理机构： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 |
| 代理人： | 高培培;车文 |
| 分类号： | B60W10/26(2006.01)I |
| 申请人地址： | 日本爱知县丰田市 |
| 主权项： | 一种电动车辆的电源系统，该电动车辆搭载有作为动力源的电动机(32?2)和构成为在车辆行驶中能够发电的发电机构(32?1)，所述电动车辆的电源系统具备：能够再充电的主蓄电装置(10?1)；第一电压转换器(12?1)，设置在供电线(MPL)与所述主蓄电装置之间，且构成为进行双方向的电压转换，其中该供电线(MPL)与所述电动机及所述发电机构电连接；多个副蓄电装置(10?2、10?3)，相互并联设置且分别能够再充电；第二电压转换器(12?2)，设置在所述多个副蓄电装置与所述供电线之间，且构成为在所述多个副蓄电装置 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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