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原文传递车辆用电源系统的控制方法和车辆用电源系统

专利名称：	车辆用电源系统的控制方法和车辆用电源系统
摘要：	在使发电器(2)与锂离子蓄电池(5)之间切断的状态下对铅蓄电池(4)进行充电的期间，在驾驶员请求了自动驾驶的情况下，使铅蓄电池(4)的充电率小于规定百分比且使发电机(2)与锂离子蓄电池(5)之间导通，在驾驶员未请求自动驾驶的情况下，在铅蓄电池(4)的充电率达到规定百分比后使发电机(2)与锂离子蓄电池(5)之间导通。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	日产自动车株式会社
发明人：	手塚淳;小池智之;小石瑛文
专利状态：	有效
申请日期：	2016-10-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201680090511.4
公开号：	CN109952236A
代理机构：	北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘新宇
分类号：	B60R16/03(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	日本神奈川县
主权项：	1.一种车辆用电源系统的控制方法，所述车辆用电源系统具备：发电机，其由内燃机进行驱动；以及与所述发电机分别并联连接的第一蓄电设备及第二蓄电设备，所述第二蓄电设备的内部电阻比所述第一蓄电设备的内部电阻小，在所述车辆用电源系统的控制方法中，在使所述发电机与所述第二蓄电设备之间切断的状态下对所述第一蓄电设备进行充电的期间，在驾驶员请求了自动驾驶的情况下，即使所述第一蓄电设备的充电率小于规定充电率也使所述发电机与所述第二蓄电设备之间导通，在驾驶员未请求自动驾驶的情况下，在所述第一蓄电设备的充电率达到所述规定充电率后使所述发电机与所述第二蓄电设备之间导通。 2.根据权利要求1所述的车辆用电源系统的控制方法，其特征在于，在请求所述自动驾驶时所述第一蓄电设备的充电率小于下限阈值的情况下，维持所述发电机与所述第二蓄电设备之间的切断状态，所述下限阈值比所述规定充电率低。 3.根据权利要求1或2所述的车辆用电源系统的控制方法，其特征在于，在请求所述自动驾驶时车辆处于停止状态的情况下，维持所述发电机与所述第二蓄电设备之间的切断状态。 4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用电源系统的控制方法，其特征在于，在请求所述自动驾驶时所述发电机没有发生故障的情况下，维持所述发电机与所述第二蓄电设备之间的切断状态，并允许自动驾驶。 5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用电源系统的控制方法，其特征在于，在点火断开时使所述发电机与所述第二蓄电设备之间切断，在点火接通后的内燃机初次启动后对所述第一蓄电设备进行充电。 6.一种车辆用电源系统，具备：发电机，其由内燃机进行驱动；与所述发电机分别并联连接的第一蓄电设备及第二蓄电设备，所述第二蓄电设备的内部电阻比所述第一蓄电设备的内部电阻小，继电器，其用于对所述发电机与所述第二蓄电设备之间的导通及切断进行切换；以及控制器，在所述继电器的断开状态下对所述第一蓄电设备进行充电的期间，在驾驶员请求了自动驾驶的情况下，即使所述第一蓄电设备的充电率小于规定充电率，所述控制器也将所述继电器设为接通状态，在驾驶员未请求自动驾驶的情况下，在所述第一蓄电设备的充电率达到所述规定充电率后，所述控制器将所述继电器设为接通状态。
所属类别：	发明专利