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原文传递冗余车辆电源控制系统和方法

专利名称：	冗余车辆电源控制系统和方法
摘要：	公开了用于控制高压电源的方法和设备。示例车辆包括第一电源总线和第二电源总线、耦合到所述第一电源总线和所述第二电源总线的高压电源，以及高压控制器。所述高压控制器被配置成控制所述高压电源，检测所述第一电源总线上的短路，以及响应地通过激活光隔离器和一个或多个智能FET来改变所述高压控制器的电源。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	约翰·斯图尔扎;木本雅裕;蔡宗翰;大卫·安东尼·西马诺;雷·C·西西亚克
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201811300094.9
公开号：	CN109747419A
代理机构：	北京连和连知识产权代理有限公司
代理人：	刘小峰
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，其包括：第一电源总线和第二电源总线；高压电源，其耦合到所述第一电源总线和所述第二电源总线；和高压控制器，其被配置成：控制所述高压电源；检测所述第一电源总线上的短路；以及响应地通过激活光隔离器和一个或多个智能FET来改变所述高压控制器的电源。 2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一电源总线和所述第二电源总线耦合到相应的第一蓄电池和第二蓄电池，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池被配置成由所述高压电源充电。 3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一电源总线和所述第二电源总线被配置成控制一个或多个车辆系统，所述一个或多个车辆系统包括转向系统、制动系统和车辆驱动控制系统中的至少一个。 4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述高压控制器还被配置成由所述第一电源总线或所述第二电源总线中的一者供电，其中改变所述电源包括从所述第一电源总线切换到所述第二电源总线。 5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述高压控制器包括由所述第一电源总线供电的第一控制器和由所述第二电源总线供电的第二控制器，其中一次只对所述第一控制器和所述第二控制器中的一者供电。 6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述第一控制器和所述第二控制器都被配置成控制所述高压电源。 7.根据权利要求1所述的车辆，其还包括接触器功率继电器，所述接触器功率继电器被配置成控制所述高压电源的一个或多个接触器，其中所述高压控制器还被配置成控制所述接触器功率继电器。 8.根据权利要求1所述的车辆，其中所述高压控制器还被配置成使用所述一个或多个智能FET来检测所述第一电源总线上的所述短路。 9.一种方法，其包括：通过高压控制器来控制耦合到车辆的第一电源总线和第二电源总线的高压电源；检测所述第一电源总线上的短路；以及响应地通过激活光隔离器和一个或多个智能FET来改变所述高压控制器的电源。 10.根据权利要求9所述的方法，其中所述第一电源总线和所述第二电源总线耦合到相应的第一蓄电池和第二蓄电池，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池被配置成由所述高压电源充电。 11.根据权利要求9所述的方法，其中所述第一电源总线和所述第二电源总线被配置成控制一个或多个车辆系统，所述一个或多个车辆系统包括转向系统、制动系统和车辆驱动控制系统中的至少一个。 12.根据权利要求9所述的方法，其中所述高压控制器还被配置成由所述第一电源总线或所述第二电源总线中的一者供电，其中改变所述电源包括从所述第一电源总线切换到所述第二电源总线。 13.根据权利要求9所述的方法，其中所述高压控制器包括由所述第一电源总线供电的第一控制器和由所述第二电源总线供电的第二控制器，其中一次只对所述第一控制器和所述第二控制器中的一者供电，并且其中所述第一控制器和所述第二控制器都被配置成控制所述高压电源。 14.根据权利要求9所述的方法，其还包括：通过所述高压控制器来控制接触器功率继电器，所述接触器功率继电器被配置成控制所述高压电源的一个或多个接触器。 15.根据权利要求9所述的方法，其中检测所述第一电源总线上的所述短路包括使用所述一个或多个智能FET来检测所述短路。
所属类别：	发明专利