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扰流板对高速列车的气动性能影响
| 论文题名： | 扰流板对高速列车的气动性能影响 |
| 关键词： | 高速列车;扰流板;气动性能;布置方式 |
| 摘要： | 采用基于Spalart-Allmaras方程的DES数值方法，就尾部安装不同布置方式的扰流板对列车气动性能的影响展开研究，研究结果如下: 列车尾部没有布置导流板时，头车、尾车压力各自基本上呈对称分布;头车阻力小于尾车阻力，而升力大于尾车升力;尾部两涡旋沿列车长度方向以列车纵向中心对称面为分界左右分布，且两涡漩气流运动方向相反;同时由于湍流的瞬态性，两涡旋强度不等;当流场尾部横截面逐渐远离列车时，两涡旋的强度下降，伴随两涡心距离变大。 列车尾部安装横向扰流板时，尾车的气动阻力变大，升力减小;尾车表面的正压区相对于无扰流板时，集中出现在横向扰流板的上方，正压最强处上移到了扰流板的上部，但正压面积减小，且扰流板下方出现较大范围的负压区，增大横向扰流板高度，尾车气动阻力增大，气动升力减小，但变化不明显，尾车表面的正压强度增强。 列车尾部安装竖向扰流板时，尾车的气动阻力变大，升力减小;尾车表面的正压区面积大于安装横向扰流板时，但强度小于后者;增大竖向扰流板高度，尾车气动阻力增大，升力减小，但变化不明显;尾车表面正压区强度增强效果明显弱于安装横向扰流板时。 尾部安装斜向扰流板时，尾车的气动阻力、升力均减小;尾车表面的正压区面积、强度均明显大于安装横向扰流板时和竖向扰流板时。 综上所述，尾部安装斜向扰流板时，一方面车辆尾车的气动阻力减少，使车辆的能耗降低，另一方面车辆的气动升力减少，使车辆运行更为稳定。 |
| 作者： | 段丽丽 |
| 专业： | 交通设备与信息工程 |
| 导师： | 高广军 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中南大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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