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原文传递宽轨地铁端底架

专利名称：	宽轨地铁端底架
摘要：	宽轨地铁端底架属于轨道客车端底架领域，该端底架包括牵引梁、枕梁、两个边梁、地板梁、车钩座固定座、两个空簧垫板和中心销座。该端底架牵引梁的两个纵梁呈人字形，使得牵引梁所承受的力沿纵梁的方向有序地传导并分散到枕梁和边梁上。车钩座固定座的结构形式使车钩座能以水平悬吊的形式固定在牵引梁的下端面上。牵引梁的横梁和两个纵梁均为箱体结构，大幅提高了牵引梁的载荷指标，增强了车体的承载能力。在端底架上应力较强的部位增加了加强板，并在应力较弱的部位设置了减重孔，实现了相应结构的强化或轻量化，从而完成整个端底架的优化设计，使之完全符合巴西1A型轨道客车的设计要求。
专利类型：	实用新型专利
申请人：	长春轨道客车股份有限公司
发明人：	王明举;刘晓芳
专利状态：	有效
申请日期：	2013-08-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201320509020.2
公开号：	CN203460872U
分类号：	B61F1/00(2006.01)I
申请人地址：	130062 吉林省长春市青荫路435号
主权项：	宽轨地铁端底架，其特征在于，该端底架包括牵引梁（1）、枕梁（2）、两个边梁（3）、地板梁（4）、车钩座固定座（5）、两个空簧垫板（6）和中心销座（7）；边梁（3）和地板梁（4）上均设有多个减重孔；牵引梁（1）由一个横梁（1?1）和两个第一纵梁（1?2）构成，横梁（1?1）和两个第一纵梁（1?2）均为箱体结构，两个第一纵梁（1?2）形成人字形，并均与横梁（1?1）焊接；枕梁（2）包括两个大横梁（2?1），前端的大横梁（2?1）的前侧与两个第一纵梁（1?2）的尾端焊接，前端的大横梁（2?1）的左右两侧分别与两个边梁（3）焊接，后端的大横梁（2?1）的左右两侧也分别与两个边梁（3）焊接；车钩座固定座（5）焊接在牵引梁（1）的底面上，其位于两个第一纵梁（1?2）所形成的人字形顶部位置；两个空簧垫板（6）分别焊接在枕梁（2）底面上的左右两侧；中心销座（7）焊接在枕梁（2）底面上的中心位置；地板梁（4）包括十二个中横梁（4?1）、一个小横梁（4?2）、三个加强横梁（4?3）、一个尾横梁（4?4）、两个第二纵梁（4?5）和两块加强板（4?6），小横梁（4?2）的两端分别与两个第一纵梁（1?2）焊接，两个第二纵梁（4?5）的一端分别与枕梁（2）的后端大横梁（2?1）的后侧焊接，两个第二纵梁（4?5）的另一端分别与尾横梁（4?4）的前侧焊接；三个加强横梁（4?3）的两端分别与两个第二纵梁（4?5）焊接，每块加强板（4?6）均分别与一个中横梁（4?1）、一个第二纵梁（4?5）、尾横梁（4?4）焊接；十二个中横梁（4?1）中的六个中横梁（4?1）的两端均分别与一个第一纵梁（1?2）、一个边梁（3）焊接，另六个中横梁（4?1）的两端均分别与一个第二纵梁（4?5）、一个边梁（3）焊接。
所属类别：	实用新型