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原文传递铁路快运货车转向架

专利名称：	铁路快运货车转向架
摘要：	本发明公开了一种铁路快运货车转向架，其中，中央摆动吊杆装置中的吊杆通过悬挂吊座与摇枕组成连接，便于现场组装及维护；吊杆两端采用橡胶弹性球铰与构架组成的摇枕吊座和悬挂吊座连接，可提供一定的垂向缓冲能力，提高转向架性能可靠性；轴箱悬挂减振装置的弹簧导柱设置的两级螺纹连接方式为一体化设计，有利于满足垂向、纵向和横向具有不同定位刚度的要求，可减轻簧下质量，降低轮轨动作用力，减少轮轨磨耗；两个牵引拉杆装置斜对称安装于转向架构架组成的侧梁与摇枕组成端部侧面的牵引拉杆座上，避免现有技术中构架组成、摇枕组成与牵引拉杆安装座处容易出现裂纹的缺点，适应于铁路货车转向架摇枕组成与构架组成之间纵向力传递的要求。
专利类型：	发明专利
申请人：	南车长江车辆有限公司
发明人：	徐勇;刘凤伟;姜瑞金;王宝磊;肖光毅;罗辉;刘爱文;易军恩;李梓铭;邹德顺;张兆丰;神圣
专利状态：	有效
申请日期：	2014-06-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201410299609.3
公开号：	CN104097655A
分类号：	B61F5/04(2006.01)I
申请人地址：	430212 湖北省武汉市江夏经济开发区大桥新区
主权项：	一种铁路快运货车转向架，包括两个轮对组成(1)、四个轴箱悬挂减振装置(2)、一个构架组成(3)、一个摇枕组成(4)、以及一套基础制动装置(7)，所述构架组成(3)的两个侧梁(3.1)通过四个轴箱悬挂减振装置(2)座落在两个轮对组成(1)之上，所述摇枕组成(4)的两端与构架组成(3)的两个侧梁(3.1)之间通过两个中央摆动吊杆装置(5)连接，所述构架组成(3)的两个侧梁(3.1)下方设置有牵引拉杆装置(6)，所述构架组成(3)的两个横梁(3.2)内侧与摇枕组成(4)中部安装座之间设置有横向液压减振器(8)；其特征在于：所述轴箱悬挂减振装置(2)包括轴箱(12)、设置在轴箱(12)顶部与构架组成(3)的侧梁(3.1)之间的垂向液压减振器(11)、设置在轴箱(12)两侧弹簧承台上面与构架组成(3)的侧梁(3.1)底部之间的弹簧导柱(2.1)、钢圆弹簧(2.2)和橡胶堆定位器(2.3)、以及设置在轴箱(12)两侧弹簧承台下面的起吊挡块(2.6)；所述弹簧导柱(2.1)的上端平面与构架组成(3)的侧梁(3.1)底部固定连接，所述弹簧导柱(2.1)的中段插入在橡胶堆定位器(2.3)内圈中，所述橡胶堆定位器(2.3)底面座落在轴箱(12)的弹簧承台上面，所述橡胶堆定位器(2.3)外圈下部套装有缓冲橡胶垫(2.5)，所述缓冲橡胶垫(2.5)上面设置有刚性垫圈(2.13)，所述钢圆弹簧(2.2)设置在刚性垫圈(2.13)与弹簧导柱(2.1)的上端平面之间；所述弹簧导柱(2.1)的下端依次穿过轴箱(12)的弹簧承台上的通孔(12.1)和起吊挡块(2.6)上的中心孔、且自上而下设置有第一级螺纹、定位台阶(2.8)和第二级螺纹，所述第一级螺纹上装配有与橡胶堆定位器(2.3)底部紧抵配合的大开槽螺母(2.4)，所述起吊挡块(2.6)套置在定位台阶(2.8)与第二级螺纹之间，所述第二级螺纹上装配有可将起吊挡块(2.6)锁紧在定位台阶(2.8)底面的小开槽螺母(2.7)；所述钢圆弹簧(2.2)在空车时与弹簧导柱(2.1)的上端平面松脱分离，所述钢圆弹簧(2.2)在重车时与弹簧导柱(2.1)的上端平面抵接承压，所述起吊挡块(2.6)在吊装时托接在轴箱(12)的弹簧承台下面；所述中央摆动吊杆装置(5)包括一对吊杆(5.1)和一个悬挂吊座(5.2)，所述一对吊杆(5.1)的上端通过橡胶弹性球铰(9)与构架组成(3)上的一对摇枕吊座(10)相连，所述一对吊杆(5.1)的下端通过橡胶弹性球铰(9)与悬挂吊座(5.2)的两端相连；所述摇枕组成(4)的两端座落在悬挂吊座(5.2)上并通过紧固件相连。
所属类别：	发明专利