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塔子山公园站明挖法深基坑支护研究
| 论文题名： | 塔子山公园站明挖法深基坑支护研究 |
| 关键词： | 地铁车站深基坑;数值模拟;桩锚支护;现场监测;侧向位移 |
| 摘要： | 近几年我国的地铁建设事业迅速发展，对地铁车站深基坑支护结构的设计和变形规律进行研究是地铁车站建设的一个重要课题。目前国内外的很多学者专家都做了大量的研究，通过理论分析、模型试验、现场测试、数值模拟等手段取得了一些成果。但是，由于其不确定性和复杂性，对深基坑支护的研究工作仍需要深入进行。 本文以成都塔子山地铁车站为研究背景。由于成都地区有一种粘土比一般的粘土粘性强度要大很多，本文通过对现场资料和数据的收集、整理和分析，进行了车站深基坑的桩锚支护体系设计，并通过数值模拟软件建立了弹塑性模型。主要研究工作及取得的成果有： 根据收集的地质工程资料，结合当前成都地铁车站深基坑支护类型选取的情况和经验，选择了以桩锚支护为深基坑的支护体系，并进行了相关的设计工作，主要包括土压力的计算、支护桩的选择、支护桩的计算、锚杆的计算等。 根据本工程的条件，运用数值模拟软件建立了便于计算分析的二维模型，对土体模型采用DP弹塑性模型，对锚杆处于粘土层和卵石土层时基坑的变形、桩身的剪力和弯矩进行的对比分析，得出锚杆处于卵石土层时，基坑的变形要比锚杆处于粘土层的变形小，桩身的剪力和弯矩较小。 利用数值分析软件中的“单元生死法”，对基坑的开挖进行分三步开挖模拟，并对基坑在开挖前和每一步开挖后的基坑应力应变、支护桩的剪力和弯矩进行分析，并得出了相应的变形规律。基坑的水平应变随开挖深度的增加先增大后减小，在桩身2米左右达到最大值，坑底隆起量逐渐变大，并由坑底中间向两边减小。 对现场采集到的监测数据进行整理、分析。主要以支护桩的侧向位移和地表沉降为主，并和数值模拟的结果进行对比分析，得出了地表的沉降与该点到基坑开挖边的距离、基坑降水、外加荷载有关。同时数值模拟和现场数据结果分析一致性，表明可以用数值模拟来反映实际情况的变化规律。 本文的研究结论对成都地区地铁车站深基坑的支护设计有一定的参考价值，可供实际工程参考使用。 |
| 作者： | 袁坤 |
| 专业： | 岩土工程 |
| 导师： | 刘立 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西华大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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