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原文传递轨道车辆塞拉门集控电路

专利名称：	轨道车辆塞拉门集控电路
摘要：	轨道车辆塞拉门集控电路，动车设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首、尾端均设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，动车的左、右侧车端连接器和拖车的对应的左、右侧车端连接器分别通过跨接线连接，拖车的左、右侧车端连接器通过跨接线连接与其连接的拖车的左、右侧车端连接器，若干个所述拖车均铺设有开左、右门控制干线，集控电路包括开左、右门按钮，所述开左、右门按钮通过开左、右门列车控制线分别连接到动车的左、右侧车端连接器，动车和拖车、拖车和拖车的车端连接器选用跳线设计。本发明，实现列车扩编、缩编或自由编组的情况下塞拉门集控问题，完全实现车端跨接线的互换。
专利类型：	发明
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	中车南京浦镇车辆有限公司
发明人：	赵正虎;薛宏佺;石彩霞;杨智朋;高健飞;倪燕;晏福;赵维恒;刘兴峰
专利状态：	有效
申请日期：	2016-09-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201610839915.0
公开号：	CN106379349A
代理机构：	南京经纬专利商标代理有限公司 32200
代理人：	张艳
分类号：	B61D19/02(2006.01)I
申请人地址：	210031 江苏省南京市高新技术产业开发区泰山园区浦珠北路68号
主权项：	轨道车辆塞拉门集控电路，该轨道车辆包括一个动车和若干个拖车，若干个拖车依次顺序连接，所述动车设置在拖车的头部，用于牵引拖车，该集控电路布置在动车和拖车中，每个所述拖车均设置有左门和右门其特征是所述动车用于与拖车连接的一端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的尾端也设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器和与其连接的拖车的对应的左侧车端连接器和右侧车端连接器分别通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的左侧车端连接器和左侧车端连接器通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的右侧车端连接器和右侧车端连接器通过跨接线连接，所述集控电路包括设置在动车的操控台上的开右门按钮和开左门按钮，所述开右门按钮通过开右门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述开左门按钮通过开左门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，若干个所述拖车均铺设有开左门控制干线和开右门控制干线，所述拖车的开左门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，所述拖车的开右门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，所述开左门控制干线控制对应拖车的左侧塞拉门，所述开右门控制干线控制对应拖车的右侧塞拉门，所述动车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内以及拖车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内均设置有1针脚和2针脚，所述动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述拖车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接。
所属类别：	发明专利