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高速铁路常用跨度简支梁桥上轨道周期性不平顺影响分析
| 题名： | 高速铁路常用跨度简支梁桥上轨道周期性不平顺影响分析 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 李东昇 |
| 作者单位： | 中国铁道科学研究院铁集团有限公司道建筑研究所,北京100081 |
| 关键词： | 高速铁路 简支梁 徐变 周期性TQI |
| 摘要： | 针对高速铁路桥上轨道周期性不平顺问题,基于现场调研,通过对相关规范条文、检测原理梳理,《轨道几何状态动态检测及评定》规定线路高低I级管理值为5mm,与《高速铁路设计规范》中的梁跨L≤50m时竖向残余变形不应大于10mm是一致的.由于检测原理不同,静态轨检小车检测结果不可与动检车检测结果直接对比.针对京沪高铁810km范围的桥上轨道周期性不平顺变化特征分析发现,桥上轨道周期不平顺的占比随着时间发展逐渐增加,开通4年后占比持平至约66％,其中南段、中段开通3年左右基本稳定,北段开通4年后稳定.开通4年后桥上轨道周期性不平顺峰峰值均值、标准差、变异系数分别约为2.28、0.57、0.25.开通5年后京沪高铁98.4％、99.9％、100％的桥上轨道周期性高低不平顺峰峰值均小于3mm、4mm、5mm.根据TQI统计方法分析,梁体周期性徐变值达到3mm,引起的TQI高低超过规范限值,提出通过轨面设置反预拱度,可以避免由梁体徐变带来的大面积轨道精调作业. |
| 会议日期： | 201912 |
| 会议举办地点： | 北京 |
| 会议名称： | 2019年高速铁路桥隧检测与维护学术研讨会 |
| 出版日期： | 2019-11-30 |
| 母体文献： | 2019年高速铁路桥隧检测与维护学术研讨会论文集 |
| 分类号： | U44 U21 |
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