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CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺设关键技术研究
| 论文题名： | CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺设关键技术研究 |
| 关键词： | 高速铁路;无砟轨道;轨道板铺设;几何线形;连续梁坐标改正;轨道平顺性 |
| 摘要： | 无砟轨道具有整体性强，结构稳定，维修少等特点，是高速铁路主要的轨道结构形式。无砟轨道建成后很难再进行调整，为了保证无砟轨道具有准确的几何线形，轨道平顺性调整成了高速铁路建设的关键。论文在综述轨道不平顺性控制原理的基础上，展开了针对CRTSⅠ型双块式施工过程产生的影响轨道精度问题进行探讨。以兰新第二双线兰州枢纽段轨道板铺设及长轨精调为实践依据，对施工过程中遇到的轨道平顺性相关问题进行了研究，提出了解决方案。以下为本论文研究的主要内容和得出的结论： （1）通过研究无砟轨道不平顺性评价中轨向、高低检测原理，分析了高速铁路精密控制网CPⅢ测量所需的全站仪精度，从轨道板铺设平面精度和高程精度出发，得出：精度等级为1″，1+2ppm的全站仪，对30m弦来说精度稍低，可控制观测距离，保证满足精度；对于300m弦，1″，1+2ppm型全站仪基本满足精度要求。精调小车精度，可以得到平面精度0.74mm，高程精度0.78mm，两者都小于1mm，其结果对精调小车分析、研究提供有力的参考价值。 （2）长大连续梁CPⅢ不稳定给轨道施工带来很多不必要的麻烦，研究长大连续梁上CPⅢ平面坐标复测方法，半测回修改天顶距复测的方法可以很好的降低外业观测强度；平面坐标实时改正理论，通过相关实验研究，数据整理与分析，得出了平面坐标数学改正模型，在梁端安装膨胀螺栓，游标卡尺测量梁长变化，根据改正模型，即可计算实时平面坐标，实践应用效果良好。还研究了较短连续梁上利用CPⅢ中间过渡法铺设道床板，设站舍弃中间点，超长80m测量，可以达到相应精度，以及改进的Z型法高程复测，复测效率大大提高。 （3）介绍了无砟轨道铺设工装，对比简易轨排架和框架轨排的优劣，分析影响轨排调整因素，结合现场实践，自行设计道尺棱镜分中器等工具，轨排安装流程，改进精调方式，总结出了较为合理的粗调、精调方法，两榀轨排曲线地段调整措施和调整顺序的改进等。通过实践验证，在工程实际应用中效果良好。 （4）长轨铺设作为无砟轨道铺设的关键环节，对比设计数据，研究了精调小车竖曲线计算原理，以及平面Ⅱ线参数修正等，可以避免精调小车因曲线平移而造成设计曲线精度损失；对长轨精调中遇到的前期高程施工差大的问题，水准点下沉，导致高程两标段差18mm，利用改变设计坡度的方法，两边顺延480m，各消耗9mm施工高程差，顺利完成长轨铺设，轨道动检轨道质量指数TQI合格，车速达到了280km/h（设计速度200km/h）,实践验证了该方法可行。 |
| 作者： | 王小刚 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 姚德新;姚中华 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
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