Langzeitverhalten von dicken Betondecken auf einer Tragschicht ohne Bindemittel und von Betondecken auf einer Geotextil- Zwischenlage (A 3 bei Hilden)
| 项目名称： | Langzeitverhalten von dicken Betondecken auf einer Tragschicht ohne Bindemittel und von Betondecken auf einer Geotextil- Zwischenlage (A 3 bei Hilden) |
| 摘要： | Nach einer Liegedauer von etwa 10 Jahren waren im Zuge der Bundesautobahn A3 bei Hilden Untersuchungen an einer Versuchsstrecke mit nachgenannten alternativen Betondeckenaufbauten durchzufuehren. Aufbau A: 22 cm einschichtige Betondecke auf 8 cm Asphalttragschicht (ATS) mit Geotextil-Zwischenlage (Spinnvlies), verbesserte Frostschutzschicht; Aufbau B: 24 cm zweischichtige Betondecke auf 15 cm hydraulisch verfestigter Tragschicht (HVT), Frostschutzkies; Aufbau C: 30 cm dicke, zweischichtige Betondecke auf zirka 55 cm Schottertragschicht. Neben einer visuellen Zustandserfassung wurden mit zerstoerungsfrei arbeitenden Messsystemen (High Speed Monitor (HRM), Falling Weight Deflectometer (FWD), modifizierter Benkelman-Balken (MBB) und Impulsradar-System (IRS)) Untersuchungen zu unterschiedlichen Jahreszeiten und Temperaturzustaenden in drei aufeinander folgenden Jahren durchgefuehrt. Diese Messungen zeigen einen bis zu diesem Zeitpunkt baulich hinreichenden Zustand der drei Aufbauten. Die verschiedenen Merkmale (Deflexion am Querscheinfugenrand, relative vertikale Fugenbewegung, Wirksamkeitsindex, Verdrehwinkel der Platten) lassen erkennen, dass sich die alternativen Aufbauten A und C bis zu diesem Zeitpunkt deutlich besser verhalten als Aufbau B. Die weiteren Untersuchungen ergaben: Bei Aufbau A mit duenner Betondecke hat sich offenbar der Einbau von Duebelkoerben als konstruktiv aussteifende Elemente positiv ausgewirkt. Eine positive Wirkung ist auch den Geotextil-Zwischenlagen zuzuschreiben. Aufbau C war nur abschnittsweise positiv; im Wannenbereich traten gravierende Schaeden als horizontale Aufspaltungen der Platten in Duebelebene auf, die im Zusammenhang mit Wasserbewegungen et cetera gesehen werden sollten. In entwaesserungskritischen Bereichen sollten deshalb besondere Massnahmen wie Verlegen von Geotextil-Zwischenlagen oder Duebelkoerbe im Fugenbereich ergriffen werden. Das schlechtere Verhalten von Aufbau B wird im Wesentlichen erklaert durch horizontale Rissbildungen in der oberen Zone noch innerhalb der HVT mit einhergehenden Erosionserscheinungen und Substanzverlust. Der tragfaehige Verbund der Betondecke mit der HVT ist nicht mehr gesichert. Insofern wird vorgeschlagen, fuer Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln gemaess ZTVT unter Betondecken eine Geotextil-Zwischenlage vollflaechig anzuordnen. |
| 资金： | 0.00 |
| 资助组织： | Bundesministerium fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (Federal ministry of transport, building and housing) |
| 项目负责人： | HIERSCHE, E - |
| 执行机构： | Universitaet (TH) Karlsruhe, Institut fuer Strassenbau und Eisenbahnwesen (Technical university of Karlsruhe, institute for road construction and railway engineering) |
| 开始时间： | 19941200 |
| 实际结束时间： | 19990300 |
| 主题领域： | Pavements；I22: Design of Pavements, Railways and Guideways |
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