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Messungen an einer Versuchsstrecke mit Stahlfaserbeton zur Erneuerung des Fahrstreifens (A 40 bei Herongen)

项目名称：	Messungen an einer Versuchsstrecke mit Stahlfaserbeton zur Erneuerung des Fahrstreifens (A 40 bei Herongen)
摘要：	Die 1972 gebaute, 22 cm dicke Betonfahrbahn der A 40 zwischen Kerken und Herongen weist eine starke Verkehrsbelastung auf und musste wegen Rissschaeden saniert werden. Unter Beibehaltung des Ueberholstreifens wurden der Fahr- und Standstreifen streifenweise erneuert. Dabei wurde Stahlfaserbeton als Unterbeton der zweischichtigen 22 cm dicken Betondecke verwendet, die unter Zwischenschaltung eines Geotextils auf der vorhandenen, zum Teil ausgebesserten Bodenverfestigung aufgelagert ist. Die Fugenabstaende wurden zwischen 5 und 20 m variiert. Die Laengspressfuge zwischen Fahr- und Ueberholstreifen war zur Vermeidung von Zwaengungen nicht verankert. Bei der Eignungspruefung wurde eine Steigerung der statischen Biegezugfestigkeit gegenueber dem Normalbeton um 2 Prozent auf 6,4 Newton pro Quadratmillimeter und bei der Bauausfuehrung um 15 Prozent auf 6,1 Newton pro Quadratmillimeter festgestellt. Das Verhaeltnis von Dauerfestigkeit und statischer Biegezugfestigkeit des Stahlfaserbetons liegt im Bereich von konventionellem Strassenbeton. Die Einsenkung am Querscheinfugenrand nimmt mit abnehmender Temperatur und dementsprechend mit zunehmender Fugenoeffnung zu. Mit zunehmender Liegedauer nimmt die Einsenkung bei gleicher Temperatur ab, was auf eine Konsolidierung der Auflagerung auf dem Geotextil zurueckzufuehren sein duerfte. Am Ende des Untersuchungszeitraumes war die mittlere Einsenkung am Querscheinfugenrand langer Platten groesser als bei kurzen Platten. Die Einsenkung des zum Vergleich untersuchten Standard-Aufbaues (27 cm Betondecke mit Geotextil auf Bodenverfestigung) ist am Querscheinfugenrand und in Plattenmitte in der gleichen Groessenordnung wie beim Aufbau mit gleich langen Stahlfaserbeton-Platten (5 m). Das vom Temperaturzustand abhaengige Verwoelben der 10 m langen Platten ist groesser als das der 5 m langen Platten. Bei 5 m langen Platten sind keine Risse aufgetreten, bei vier 10 beziehungsweise 20 m langen Platten wurden bisher Querrisse beobachtet. Bei der streifenweisen Erneuerung von Betondecken sollte eine versetzte Anordnung der Querscheinfugen wegen der Gefahr der dabei auftretenden Zwaengungsspannungen vermieden werden. Ob die Rissbegrenzung durch Stahlfasern anstelle einer Bewehrung auf Dauer erreicht wird, kann noch nicht abschliessend beurteilt werden. Das Langzeitverhalten sollte weiter beobachtet we
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport)
项目负责人：	BIRMANN, D
执行机构：	Technische Universitaet Muenchen, Lehrstuhl und Pruefamt fuer den Bau von Landverkehrswegen (Technical university of Muenchen, chair and testing institute for construction of land transport routes)
开始时间：	19941100
实际结束时间：	19971000
主题领域：	Pavements；I22: Design of Pavements, Railways and Guideways；I32: Concrete