详情

原文传递一种可切换悬架及其减震馈能方法

专利名称：	一种可切换悬架及其减震馈能方法
摘要：	本发明公开了一种可切换悬架及其减震馈能方法。现有的车辆悬架只是单独的独立悬架或非独立悬架。本发明一种可切换悬架，包括馈能减震机构、分合组件和减振器。分合组件包括锁合公块、电机、丝杠、第一轮轴和第二轮轴。馈能减震机构包括连接架、弹簧、保护盖、线圈、安装架、磁铁、活塞杆、缸体和支承座。活塞杆由一体成型的连接杆和活塞体组成。连接杆的底端与活塞体连接，顶端与连接架固定。连接架与汽车底盘铰接。连接杆与下支承座构成滑动副。弹簧的两端与连接架、下支承座分别固定。连接杆上绕有线圈。本发明与传统的被动悬架相比，不仅可以降低车辆的固有频率，还可以有效的改善车辆行驶平顺性和操纵稳定性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	杭州电子科技大学
发明人：	孟庆华;李炳基;徐昊;葛盼盼;葛先科
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810605214.X
公开号：	CN108944313A
代理机构：	杭州君度专利代理事务所(特殊普通合伙) 33240
代理人：	黄前泽
分类号：	B60G13/00(2006.01)I;B60G13/14(2006.01)I;B60G17/019(2006.01)I;B;B60;B60G;B60G13;B60G17;B60G13/00;B60G13/14;B60G17/019
申请人地址：	310018 浙江省杭州市下沙高教园区2号大街
主权项：	1.一种可切换悬架，包括馈能减震机构、分合组件和减振器；其特征在于：所述的分合组件包括锁合公块、电机、丝杠、第一轮轴和第二轮轴；两个减振器的一端均与汽车底盘铰接，另一端与第一轮轴、第二轮轴分别铰接；所述的第一轮轴、第二轮轴上均固定有加速度传感器；第一轮轴上固定有电机；电机的输出轴与丝杠的一端固定；锁合公块的内端与第一轮轴构成滑动副；锁合公块与丝杠构成螺旋副；锁合公块的外端端部设置有锁合凸起；第二轮轴的内端设置有锁合母块；锁合母块的上开设有与锁合凸起形状对应的锁合凹槽；锁合公块与锁合母块相对设置；所述的馈能减震机构包括连接架、弹簧、保护盖、线圈、安装架、磁铁、活塞杆、缸体和支承座；所述的活塞杆由一体成型的连接杆和活塞体组成；所述连接杆的底端与活塞体连接，顶端与连接架固定；所述的连接架与汽车底盘铰接；连接杆与下支承座构成滑动副；弹簧的两端与连接架、下支承座分别固定；所述的保护盖的底部与下支承座固定；连接杆穿过保护盖；保护盖内固定有两个安装架；两个安装架的相对侧面上均开设有n个磁铁安装槽，1≤n≤20；两个安装架的所有磁铁安装槽内均嵌有磁铁；其中一个安装架上所有磁铁朝向连接杆的那端均为N极；另一个安装架上的所有磁铁朝向连接杆的那端均为S极；连接杆上绕有线圈；线圈位于两个安装架之间；所述缸体的顶部与下支承座的底部固定；缸体的侧壁上开设有第一油口和第二油口；活塞杆上的活塞体与缸体的内腔构成滑动副；缸体的底部与支承座固定；馈能减震机构共有两个；两个馈能减震机构内的支承座与第一轮轴、第二轮轴分别铰接。
所属类别：	发明专利