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校园道路减速带引起的振动实测与分析
| 论文题名： | 校园道路减速带引起的振动实测与分析 |
| 关键词： | 校园道路;减速带;振动特性;车辆超速行驶 |
| 摘要： | 近年来，随着我国经济水平及交通运输业的不断发展，机动车保有量急剧上增，道路交通事故率也不断增大。其中，车辆超速行驶成为引起交通事故的主要影响因素，在各影响因素中占较大比重。科学地设置减速带可有效降低车辆行驶速度，降低事故率，还可以减轻由于交通荷载引起的环境振动污染。 减速带作为强制控速设施，其应用普及的速度十分惊人。为了更加准确的分析各影响因素对减速带引起振动过程的影响情况，本文采用现场实测的方法对引起该振动过程进行深入分析。由于减速带设置地点的特殊性，且广泛应用于校园道路中，因此，立足于现有的试验条件、方法及手段，本文重点研究车辆通过校园道路减速带引起的振动特性分析。 首先，阐述了路面减速带的概念、分类、减速带控速原理，对常用的路面减速带进行优缺点的对比分析及其适用范围的归纳总结，从理论上分析车辆通过减速带引起的振动过程，并分别对每个作用阶段建立数学模型，结果显示，当车辆通过减速带的行驶速度大于8.78km/h时，会发生跳车现象，此时由此引起的地面振动问题更为严重。 其次，选择校园道路中应用最为广泛的减速带(橡胶减速带、减速振荡标线)进行现场实测。由于车辆通过减速带引起的振动过程涉及影响因素较多，其主要影响因素有车速、载重、减速带类型、减速带高度等。因此针对不同影响因素分别对试验方案进行设计，采集不同影响因素下的振动加速度信号，并对试验结果的准确性进行精度分析。 最后，对试验采集到的振动加速度信号进行分析，重点研究车辆行驶速度与振动加速度间的关系，通过数据拟合得到车辆通过减速带产生的振动加速度与车速间的数学关系式。当车辆通过橡胶减速带时，振动加速度峰值 a(m/s2)与行驶速度 v(km/h)间的最优曲线模型为am=00004. v2+00003. v-00444.；当车辆通过减速振荡标线时，振动加速度峰值a(m/s2)与行驶速度v(km/h)间的最优曲线模型为am′=-10325 v′+--.11093 v′+.110182。同时基于环境振动控制标准，对车辆通过减速带引起的振动问题进行分析发现，在居民和文教区附近道路上设置减速带，当车辆通过设有橡胶减速带的道路时，昼间其最大行驶速度不能超过20.81km/h，夜间其最大行驶速度不能超过19.65km/h；当设置减速振荡标线时，车辆通过减速振荡标线时的行驶速度昼间不能超过39.81(km/h)，夜间不能超过35.24( km/h)；因此可将此速度作为车辆通过减速带时的限速依据。 |
| 作者： | 张文星 |
| 专业： | 交通运输工程;交通运输规划与管理 |
| 导师： | 郭建钢 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 福建农林大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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