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原文传递电动车的制动装置

专利名称：	电动车的制动装置
摘要：	本发明提供电动车的制动装置，尽可能减小辅助电动车的不具备负压助推器的主缸的液压升压装置的动作频率，将制动感觉的下降抑制到最小限度。电动车的制动装置具备：不具有负压助推器的主缸；以及能够对主缸产生的制动液压进行升压的液压升压装置。能够切换为以下模式：通常制动模式，当电池的充电率不足阈值时，联合使用液压制动和再生制动；再生制动限制模式，当电池的充电率达到阈值以上时，允许液压制动并限制再生制动，在再生制动限制模式下，驾驶员的制动踏板踏力持续规定时间超过了第1踏力的情况下，抑制液压升压装置的动作，因此能够防止液压升压装置的过度动作导致的制动感觉下降、液压升压装置的动作声的产生、液压升压装置的耗电增加。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	本田技研工业株式会社
发明人：	柏井干雄;田中诚;井野光泰;中山大
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810044092.1
公开号：	CN108327695A
代理机构：	北京三友知识产权代理有限公司 11127
代理人：	黄纶伟;欧阳柳青
分类号：	B60T13/66(2006.01)I;B60L7/24(2006.01)I;B60L7/10(2006.01)I;B;B60;B60T;B60L;B60T13;B60L7;B60T13/66;B60L7/24;B60L7/10
申请人地址：	日本东京都
主权项：	1.一种电动车的制动装置，该电动车的制动装置具备：主缸(Cm)，驾驶员的制动踏板踏力在未被助力的情况下被传递至该主缸(Cm)，从而产生制动液压；以及液压升压装置(H)，其能够通过电动油泵(19A、19B)产生的制动液压对所述主缸(Cm)产生的制动液压进行升压，所述电动车的制动装置的特征在于，其能够切换为以下模式：通常制动模式，在该通常制动模式下，当与行驶用的电动机(M)连接的电池(B)的充电率不足阈值时，联合使用液压制动和再生制动；以及再生制动限制模式，在该再生制动限制模式下，当所述电池(B)的充电率达到阈值以上时，允许液压制动并限制再生制动，在所述再生制动限制模式下，在驾驶员的制动踏板踏力持续规定的时间超过了第1踏力的情况下，抑制所述液压升压装置(H)的动作。
所属类别：	发明专利