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DER UNFALLDATENSPEICHER ALS INFORMATIONSQUELLE FUER DIE UNFALLFORSCHUNG ZUR ANALYSE DER PRE-CRASH-PHASE

项目名称：	DER UNFALLDATENSPEICHER ALS INFORMATIONSQUELLE FUER DIE UNFALLFORSCHUNG ZUR ANALYSE DER PRE-CRASH-PHASE
摘要：	Beim Crash und danach (Post-Crash-Phase) entstehen Fahrzeugbeschaedigungen, Spuren auf der Fahrbahn und Verletzungen, welche eine Rekonstruktion des Unfallablaufes ermoeglichen. Ueber das Geschehen unmittelbar vor dem Crash (Pre-Crash-Phase) liegen hingegen wesentlich weniger gesicherte Anknuepfungstatsachen vor. Deshalb wurden wissenschaftliche Analysen der Pre-Crash-Phase realer Unfaelle in der Vergangenheit vorwiegend in Ansaetzen und kaum auf quantifizierten Angaben basierend durchgefuehrt. Ein Unfalldatenspeicher (UDS) kann prinzipiell dazu beitragen, dass Erforschungen der Pre-Crash-Phase zukuenftig mehr als bisher auf gesicherten Daten beruhen. Das Projekt begann mit einer Literaturstudie zur Aufarbeitung des Wissensstandes. Der Projektbericht gibt zunaechst einen Ueberblick ueber klassische Datenquellen der Unfallforschung, besondere Fragestellungen zur Pre-Crash-Phase sowie zu Wissensdefiziten, die kuenftig mit Unfalldatenspeichern beseitigt werden koennten. Anschliessend wird die Technik von Unfalldatenspeichern beschrieben. Die Darstellung eines Serienauffahrunfalles auf der Autobahn zeigt anhand eines konkreten Falles den Erkenntnisgewinn durch einen Unfalldatenspeicher in einem der beteiligten Fahrzeuge. Erfahrungen von DEKRA-Sachverstaendigen mit Unfalldatenspeichern wurden per Umfrage erkundet. Damit sind im ersten Hauptteil des Projektberichtes relevante Informationen zur Beschreibung des Status quo der Unfallforschung in der Pre-Crash-Phase sowie des Unfalldatenspeichers und seinen derzeitigen Einsatzmoeglichkeiten zusammengestellt worden. Es wurden Daten zu 42 Unfaellen, an denen mit einem Unfalldatenspeicher ausgeruestete Fahrzeuge beteiligt waren, erhoben. Hierbei wurde die Ergiebigkeit der Datenquelle Unfalldatenspeicher im Vergleich zu klassischen Datenquellen und unter Hinzuziehung weiterer Fallsammlungen im DEKRA-Bestand dargestellt: Sowohl in der Pre-Crash-Phase als auch in anderen Abschnitten des Unfallgeschehens konnte der Erhebungsgrad einzelner Merkmale, die ohne Unfalldatenspeicher in der Regel nicht vollstaendig erhebbar waren, auf 100 Prozent gesteigert werden. So war zum Beispiel ohne Unfalldatenspeicher in 78 bis 97 Prozent der Faelle (je nach Fallsammlung) feststellbar beziehungsweise begruendet zu vermuten, ob eine Lenkreaktion des Fahrers in der Pre-Crash-Phase stattgefunden hatte oder nicht. Mit Unfalldatenspeicher war die Frage nach der Lenkreaktion bei 100 Prozent der Faelle exakt zu beantworten. Zusaetzlich sind neun unfallkritische Situationen im Strassenverkehr in beteiligten Fahrzeugen mit Unfalldatenspeicher aufgezeichnet worden. Dabei gaben Kombinationen der Analyse von fahrdynamischen Daten und Zustandsdaten im Unfalldatenspeicher quantitative Einblicke in das Reaktionsverhalten der Fahrer, welche bisher ohne Unfalldatenspeicher nicht moeglich waren. Unter anderem ist anhand der Unfalldatenspeicher-Daten zu erkennen, in welcher Reihenfolge Warnungen und Informationen an andere Verkehrsteilnehmer abgegeben werden (Hupe, Lichthupe, Blinker) und wie dabei die Fahrzeugbewegung beeinflusst wird (Fuss vom Fahrpedal, Bremsen, Lenken). Ein wesentlicher Nutzen des Unfalldatenspeichers bei kuenftigen Erforschungen der Pre-Crash-Phase kann durch derartige Unfalldatenspeicher-spezifische Moeglichkeiten gegeben sein. Einige hierzu benoetigte Informationen sind direkt aus dem Unfalldatenspeicher verfuegbar, andere liegen erst nach der Rekonstruktion des Unfalles vor beziehungsweise sind dann zeit- und wegbezogen in den Unfallablauf einzuordnen. In Kombination mit klassischer Unfallrekonstruktion kann der Unfalldatenspeicher die Sicherheit der Datenerhebung steigern. Mit dem bereits realisierten dezentralen Nutzungskonzept (Kienzle) waeren ohne groessere Vorbereitungen und Kosten Sekundaernutzungen des Unfalldatenspeichers fuer die Unfallforschung im Rahmen einzelner Forschungsprojekte moeglich. Da bisher sehr wenige Fahrzeuge mit einem Unfalldatenspeicher ausgeruestet sind, muessten entsprechende Erhebungen laengerfristig angelegt sein. Auch die Beschraenkung auf interessante Teilmengen der Fahrer beziehungsweise Fahrzeuge mit entsprechender Unfalldatenspeicher-Ausruestung kann bei weiteren Projekten zielfuehrend sein.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	Mayer, U；BERG, F A
执行机构：	DEUTSCHER KRAFTFAHRZEUG-UEBERWACHUNGS-VEREIN E.V., HAUPTABTEILUNG UNFALLFORSCHUNG (GERMAN VEHICLE MONITORING ASSOCIATION, MAIN DEPARTMENT ACCIDENT RESEARCH)
开始时间：	19940601
实际结束时间：	19970109
主题领域：	Safety and Human Factors；Vehicles and Equipment；I80: Accident Studies