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原文传递一种铁路集装箱货场及其输送装置

专利名称：	一种铁路集装箱货场及其输送装置
摘要：	本发明提出的是一种铁路集装箱货场及其输送装置，其铁路集装箱货场1中的集装箱2的输送装置3包括集装箱输送车4、输送车4运行的货场轨道5和立柱构件6，输送车4包括框架4‑1、顶升切换装置4‑2、起重装置4‑3、吊挂装置7和行走装置8，框架4‑1是底部开口的空腔，行走装置8位于框架4‑1的底部，起重装置4‑3位于框架4‑1的顶部，起重装置4‑3通过吊挂装置7将框架4‑1下方的集装箱2吊挂至框架4‑1内，或将框架4‑1内的集装箱2放置在框架4‑1的下方。本发明的优点：输送装置3的集装箱输送车4在空中轨道上运行，可以自动取放集装，集装箱输送车4在轨道5上实现X、Y方向的行走，可实现全覆盖物流输送，容易实现自动化作业，效率高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	王燏斌
发明人：	王燏斌
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810855976.5
公开号：	CN108792485A
分类号：	B65G35/00(2006.01)I;B65G63/00(2006.01)I;B;B65;B65G;B65G35;B65G63;B65G35/00;B65G63/00
申请人地址：	214000 江苏省无锡市新吴区梅村镇锡达路226号
主权项：	1.一种铁路集装箱货场及其输送装置，其特征是铁路集装箱货场（1）中的集装箱（2）的输送装置（3）包括集装箱输送车（4）、输送车（4）运行的货场轨道（5）和立柱构件（6），设货场（1）内的铁路轨道长度方向为X方向，输送车（4）的长度方向是集装箱（2）的长度方向，输送车（4）的宽度方向是集装箱（2）的宽度方向，输送车（4）包括框架（4‑1）、顶升切换装置（4‑2）、起重装置（4‑3）、吊挂装置（7）和行走装置（8），框架（4‑1）是底部开口的空腔，行走装置（8）位于框架（4‑1）的底部，起重装置（4‑3）位于框架（4‑1）的顶部，起重装置（4‑3）通过吊挂装置（7）将框架（4‑1）下方的集装箱（2）吊挂至框架（4‑1）内，或将框架（4‑1）内的集装箱（2）放置在框架（4‑1）的下方，货场轨道（5）是空中轨道固定于固定在立柱构件（6）的上方，由两根槽导轨（5‑1）组成，包括X方向的横向轨道（5X）和Y方向的纵向轨道（5Y），横向轨道（5X）由两根横向导轨（5‑1X）组成，纵向轨道（5Y）由两根纵向导轨（5‑1Y）组成，两纵向导轨（5‑1Y）的间距大于集装箱（2）的长度，两横向导轨（5‑1X）的间距大于集装箱（2）的宽度，不影响位于纵向轨道（5Y）和横向轨道（5X）上方的输送车（4）实现对位于纵向轨道（5Y）下方的集装箱（2）取放，行走装置（8）的底部设有行走轮（8‑1）和导向轮（8‑2），包括横向行走装置（8X）和纵向行走装置（8Y），行走轮（8‑1）和导向轮（8‑2）均在槽形轨道（5‑1）中行走，导向轮（8‑2）通过槽形导轨（5‑1）的两条挡边（5‑1‑1）进行导向，横向轨道（5X）和纵向轨道（5Y）的结合部设有轨道缺口（5‑2），货场轨道（5）包括横向轨道（5X）和纵向轨道（5Y）位于同一高度的A结构、横向轨道（5X）高于纵向轨道（5Y）的B结构、横向轨道（5X）低于纵向轨道（5Y）的C结构和混合D结构：A结构、货场轨道（5）为A货场轨道（5A），A货场轨道（5A）包括A横向轨道（5XA）、A纵向轨道（5YA）和A轨道缺口（5‑2A），A轨道缺口（5‑2A）包括A横向轨道（5XA）上的A横向缺口（5‑2AX）和A纵向轨道（5YA）上的A纵向缺口（5‑2AY），A横向缺口（5‑2AX）和A纵向缺口（5‑2AY）的长度等于槽形导轨（5‑1）的宽度，深度等于挡边（5‑1‑1）的高度；B结构、货场轨道（5）为B货场轨道（5B），B货场轨道（5B）包括高横向轨道（5XB）、低纵向轨道（5YB）和高横轨道缺口（5‑2BX），高横向轨道（5XB）上的高横轨道缺口（5‑2BX）长度等于槽形导轨（5‑1）的宽度；C结构、货场轨道（5）为C货场轨道（5C），C货场轨道（5C）包括低横向轨道（5XC）、高纵向轨道（5YC）和高纵轨道缺口（5‑2CY），高纵轨道缺口（5‑2CY）的长度等于槽形导轨（5‑1）的宽度；D结构、货场轨道（5）为D货场轨道（5D），D货场轨道（5D）包括A货场轨道（5A）、B货场轨道（5B）和C货场轨道（5C）之中的至少两种；行走装置（8）通过横向行走装置（8X）实现在横向轨道（5X）沿X方向上运行，通过纵向行走装置（8Y）在纵向轨道（5Y）上沿Y方向运行，行走轮（8‑1）包括位于横向行走装置（8X）底部的横向行走轮（8X‑1）和位于纵向行走装置（8Y）底部的纵向行走轮（8Y‑1），通过顶升切换装置（4‑2）的顶升和缩回，改变横向行走轮（8X‑1）和纵向行走轮（8Y‑1）之间的高度差，实现行走装置（8）在横向轨道（5X）上运行和在纵向轨道（5Y）上运行的切换，横向行走装置（8X）包括A结构和B结构：A结构、横向行走装置（8X）为四轮横向行走装置（8XA），四轮横向行走装置（8XA）包括4个横向行走轮（8X‑1）和8个导向轮（8‑2），每2个导向轮（8‑2）和一个横向行走轮（8X‑1）为一组，四轮横向行走装置（8XA）在A横向轨道（5XA）或无缺口的低横向轨道（5XC）上运行；B结构、横向行走装置（8X）为八轮横向行走装置（8XB），八轮横向行走装置（8XB）包括8个横向行走轮（8X‑1）和8个导向轮（8‑2），每2个横向行走轮（8X‑1）和2个导向轮（8‑2）为一组八轮横向行走装置（8XB）在高横向轨道（5XB）上运行，每组横向行走轮（8X‑1）的中心距大于槽形导轨（5‑1）的宽度；纵向行走装置（8Y）包括A结构和B结构：A结构、纵向行走装置（8Y）为四轮纵向行走装置（8YA），四轮纵向行走装置（8YA）包括4个纵向行走轮（8Y‑1）和8个导向轮（8‑2），每2个导向轮（8‑2）和一个横向行走轮（8X‑1）为一组，四轮纵向行走装置（8YA）在A纵向轨道（5YA）或无缺口的低纵向轨道（5YB）上运行；B结构、纵向行走装置（8Y）为八轮纵向行走装置（8YB），八轮纵向行走装置（8YB）包括8个纵向行走轮（8Y‑1）和8个导向轮（8‑2），每两个纵向行走轮（8Y‑1）和2个导向轮（8‑2）为一组，八轮纵向行走装置（8YB）在高纵向轨道（5YB）上运行，每组纵向行走轮（8Y‑1）的中心距大于槽形导轨（5‑1）的宽度；铁路货场（1）包括铁路集装箱车辆（9）的集辆装卸区（10）、集装箱卡车（11）的集卡装卸区（12）和集装箱堆放区（13），集辆装卸区（10）包括若干条铁路集装箱车辆（9）运行的铁路轨道（10‑1）、集辆轨道（51）和铁路立柱构件（6A），铁路轨道（10‑1）包括两根铁路导轨（10‑1‑1），铁路立柱构件（6A）位于铁路轨道（10‑1）的两侧，集辆轨道（51）固定于铁路立柱构件（6A）的上方，包括集辆横向轨道（51X）和集辆纵向轨道（51Y），在俯视中铁路轨道（10‑1）和集辆横向轨道（51X）的中心线重合，集辆轨道（51）是货场轨道（5）的组成部分；集卡装卸区（12）的上方设有货场轨道（5），集装箱堆放区（13）包括若干个集装箱子堆场（13‑1），集装箱子堆场（13‑1）的两侧为立柱构件（6），上方为纵向轨道（5Y）或横向轨道（5X），各集装箱子堆场（13‑1）通过横向轨道（5X）或纵向轨道（5Y）连接成一体；输送车（4）通过货场轨道（5）在集辆装卸区（10）、集卡装卸区（12）和集装箱堆放区（13）上方运行，通过输送车（4）实现对铁路集装箱车辆（9）、集装箱卡车（11）和集装箱堆放区（13）的集装箱（2）进行装卸作业。
所属类别：	发明专利