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原文传递无机械泵的尾气驱动吸收式汽车空调

专利名称：	无机械泵的尾气驱动吸收式汽车空调
摘要：	本发明公开了一种无机械泵的尾气驱动吸收式汽车空调，涉及汽车配件领域，该无机械泵的尾气驱动吸收式汽车空调在系统的循环相比于常规的吸收式制冷循环，最大的创新在于以增压喷射器代替了溶液泵，实现了整个系统100％以低品位热能驱动。而且本系统没有任何运动部件，运行可靠稳定，使用周期长，结构简单，总体占比空间少，很贴合汽车空调的空间配置要求。本系统也改良了常规吸收式制冷循环中吸收器的结构，以填料型绝热吸收器实现制冷剂和吸收剂的充分接触，使混合溶液更易达到饱和状态。通过增加“液‑液”喷射器，提高吸气压力，在强化吸收的同时最大程度的减小增压喷射器的耗气量，进而提高系统的运行效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	深圳华中科技大学研究院
发明人：	蔡德华;邓佳驹;梁翛;何国庚
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810418209.8
公开号：	CN108501661A
分类号：	B60H1/32(2006.01)I;B;B60;B60H;B60H1;B60H1/32
申请人地址：	518000 广东省深圳市南山区粤海街道粤兴三道9号华中科技大学深圳产学研基地B座
主权项：	1.一种无机械泵的尾气驱动吸收式汽车空调，其特征在于：所述无机械泵的尾气驱动吸收式汽车空调包括依次连接的风冷冷凝器(1)、蒸发器(3)、预冷器(4)，风冷冷凝器(1)和蒸发器(3)连接处设有节流阀(2)，风冷冷凝器(1)与增压喷射器(9)和气液分离器(11)连接，气液分离器(11)与溶液热交换器(6)和翅片管式发生器(10)连接，增压喷射器(9)与风冷冷凝器(1)、预冷器(4)、“液‑液”喷射器(7)、填料型绝热吸收器(8)连接，填料型绝热吸收器(8)与蒸发器(3)、预冷器(4)、“液‑液”喷射器(7)连接，溶液热交换器(6)和“液‑液”喷射器(7)之间设有溶液调节阀(5)，发动机尾气通过翅片管式发生器(10)时，将尾气所携带的余热传递给翅片管式发生器(10)中的混合液体，使之达到沸腾状态，进而在气液分离器(11)中分离，分离后的高温高压的吸收剂浓溶液流至溶液热交换器(6)，与翅片管式发生器(10)入口的混合溶液进行热交换使之达到过热状态，而自身的温度和压力下降，流至“液‑液”喷射器(7)的入口，而分离后高温高压制冷剂蒸气分为两部分，一部分制冷剂蒸气流至增压喷射器(9)的入口，作为动力蒸气引射来自于填料型绝热吸收器(8)的低温低压稀溶液，冷凝热则化为混合溶液的压力势能，从而使混合溶液的压力升高，可以克服沿程流动阻力，经溶液热交换器(6)与高温高压的吸收剂浓溶液换热后温度升高，再进入翅片管式发生器(10)完成溶液的循环；另一部分制冷剂蒸气则是通过连接管道进入风冷冷凝器(1)，向外界环境放热从而冷凝为液体，再经节流阀(2)节流降压后进入蒸发器(3)吸热从而制取冷量，制冷剂则转变为低温低压的制冷剂蒸气进入填料型绝热吸收器(8)，而在“液‑液”喷射器(7)入口的高温浓溶液则是作为动力，引射来自预冷器(4)的液体，提高对应的吸气压力后进入填料型绝热吸收器(8)上部喷淋，在填料型绝热吸收器(8)中与制冷剂蒸气充分混合接触，进而吸收制冷剂蒸气，吸收后的混合溶液流至预冷器(4)进行预冷为液体，再由“液‑液”喷射器(7)引射至填料型绝热吸收器(8)，最后由填料型绝热吸收器(8)出口流动至增压喷射器(9)入口，由高温高压的制冷剂蒸气引射完成整个空调的制冷剂和溶液循环。
所属类别：	发明专利