详情

原文传递一种电动汽车制动能量回收及再利用系统

专利名称：	一种电动汽车制动能量回收及再利用系统
摘要：	本发明公开了一种电动汽车制动能量回收及再利用系统，属于电动汽车底盘技术领域，本发明的目的是解决现有制动系统助力形式多依赖发动机真空度作为能量源造成制动系统无法应用于电动汽车，或依赖电机作为能量源造成结构复杂、振动噪声大、主动建压不够快速、压力调节不够精确、驾驶员踏板力得不到很好的利用的问题；以及现有制动系统制动能量回收与利用的局限性，本发明通过将制动能量的回收与制动系统相结合，取消原有制动系统的助力机构，使底盘集成度更高。制动能量可通过电机和飞轮两条途径进行回收及利用，使制动能量的使用更加合理化；另一方面，制动时，电机和飞轮同时对驱动轮产生反拖，提升制动效果，减少制动距离。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	吉林大学
发明人：	李静;丁明慧;何闫;谷贺冲
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201711111592.4
公开号：	CN107697053A
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司 22201
代理人：	李泉宏
分类号：	B60T13/44(2006.01)I;B60L7/18(2006.01)I;B60L7/26(2006.01)I;B;B60;B60T;B60L;B60T13;B60L7;B60T13/44;B60L7/18;B60L7/26
申请人地址：	130012 吉林省长春市前进大街2699号
主权项：	一种电动汽车制动能量回收及再利用系统，其特征在于，该系统由制动主缸(54)、气压助力机构(55)、制动能量回收系统(56)和制动系统执行机构(57)四部分组成；制动主缸(54)由主缸缸体(1)、主缸前腔回位弹簧(2)、主缸前腔活塞(3)、主缸前腔密封圈(4)主缸后腔回位弹簧(5)、主缸后腔活塞(6)、主缸后腔密封圈(7)、主缸后腔活塞杆(8)、排气阀(9)、推杆密封圈(10)、主缸推杆端头(11)、主缸端盖(12)、主缸推杆(13)、制动踏板(14)和助力气压缸体(47)组成；所述的主缸缸体(1)为一端向后开口筒状类零件，主缸缸体(1)的空腔中从前到后依次装有主缸前腔回位弹簧(2)、主缸前腔活塞(3)、主缸后腔回位弹簧(5)和主缸后腔活塞(6)；主缸缸体(1)的筒底面与主缸前腔活塞(3)之间的部分组成主缸前腔，主缸前腔活塞(3)与主缸后腔活塞(6)之间的部分组成主缸后腔，主缸前腔回位弹簧(2)和主缸后腔回位弹簧(5)分别位于主缸前腔和主缸后腔内；主缸缸体(1)的主缸前腔腔壁上有两个沿圆周角度差为180度、分别位于前端和后端的通孔，前端通孔为主缸前腔下端口(53)，后端通孔为主缸前腔上端口(52)；主缸后腔前端腔壁上有与主缸前腔上端口(52)沿圆周方向角度差为0度的主缸后腔上端口(50)和与主缸前腔上端口(52)沿圆周方向角度差为(180)度的主缸后腔下端口(51)，主缸后腔上端口(50)和主缸后腔下端口(51)分别位于主缸后腔的后端和前端；主缸缸体(1)的后端开口处和助力气压缸体(47)密封连接；主缸前腔下端口(53)和主缸后腔下端口(51)分别与制动系统执行机构(57)相连；所述的助力气压缸体(47)为两端开口的筒状类零件，助力气压缸体(47)的空腔中部有一个分隔板将其分成气压助力腔和后空腔，分隔板中心处有个连通气压助力腔和后空腔的通孔，该通孔中有放置推杆密封圈(10)的环形凹槽，气压助力腔开口处的缸壁上有沿圆周呈180°的两个通孔，其中一个圆形通孔与主缸前腔上端口(52)沿圆周方向角度差为0度，其为排气孔(48)，另一个通孔为进气孔(49)；助力气压缸体(47)后端开口与主缸端盖(12)固定连接；主缸端盖(12)为圆盘类零件，其右端加工有向后开口的圆盘，圆盘底部中心有通孔，通孔外围有多个沿圆周均匀分布的透气圆孔；主缸推杆(13)和主缸后腔活塞杆(8)均为轴类零件；主缸后腔活塞杆(8)前端与主缸后腔活塞(6)后端的盲孔连接，主缸后腔活塞杆(8)穿过推杆密封圈(10)后端与主缸推杆端头(11)固定连接，主缸推杆端头(11)为套筒类橡胶零件，主缸推杆(13)与主缸推杆端头(11)后端面盲孔固定连接；主缸推杆(13)后端安装制动踏板(14)；气压助力机构(55)由进气阀(31)、储气缸(32)和储气缸压力传感器(59)组成；储气缸(32)的出气孔通过进气阀(31)与制动主缸的进气孔(49)相连；储气缸(32)的进气端与制动能量回收系统(56)连接；所述的制动能量回收系统(56)由蓄电池(33)、电机(34)、离合器I(35)、行星齿轮机构(36)、驱动轮(37)、主减速器(38)、离合器驱动阀I(39)、飞轮(40)、离合器驱动阀II(41)、离合器II(42)、空气压缩机(43)、空气滤清器(44)、离合器III(45)和离合器驱动阀III(46)组成；所述的电机(34)在驱动工况时为电动机，在制动工况时为发电机；所述的两个驱动轮(37)分别通过半轴连接到主减速器(38)的两个输出端口，主减速器(38)的输入端口与行星齿轮机构(36)后端相连，行星齿轮机构(36)前端与电机(34)后端、离合器I(35)前端相连；电机(34)的后端还与离合器III(45)的前端相连，电机(34)的前端与蓄电磁(33)相连；离合器III(45)的后端气压驱动孔与离合器驱动阀III(46)的前端相连；离合器I(35)后端的气压驱动孔和输出盘分与离合器驱动阀I(39)的输出口和飞轮(40)的输入轴相连；飞轮(40)后端的输出轴与离合器II(42)的前端相连，离合器II(42)后端的气压驱动孔和输出盘分与离合器驱动阀II(41)的输出口和空气压缩机(43)前端的输入轴相连；空气压缩机(43)前端的输入轴可选择性的连到离合器II(42)后端的输出盘和离合器III(45)后端的输出盘，空气压缩机(43)后端连接空气滤清器(44)的前端；离合器驱动阀I(39)、离合器驱动阀II(41)和离合器驱动阀III(46)的后端均与储气缸(32)的出气孔相连，空气滤清器(44)的后端与储气缸(32)的进气孔相连；离合器驱动阀I(39)、离合器驱动阀II(41)和离合器驱动阀III(46)均为常闭阀，即不通电时处于关闭状态，通电后处于接通状态；离合器I(35)、离合器II(42)和离合器III(45)均为常分离状态，即不加压时，三个离合器处于分离状态，加压后三个离合器处于接合状态。
所属类别：	发明专利