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原文传递一种可进行制动能量回收的能量再利用系统

专利名称：	一种可进行制动能量回收的能量再利用系统
摘要：	本发明提供了一种可进行制动能量回收的能量再利用系统，该能量再利用系统包括：至少一组蓄电池组，用于向车辆上的用电设备供电；至少一个发电机，与所述至少一组蓄电池组电连接，并设置在非驱动轮上或非驱动桥上，所述发电机用于将所述车辆在制动过程中的制动能量进行回收，并将回收的所述制动能量储存在所述蓄电池组内。本发明的方案，通过在非驱动轮或非驱动桥上设置至少一个发电机，并使发电机回收制动过程中的制动能量，在不改变整车构架的前提下实现了制动能量的回收，进一步提高了车辆的燃油经济性，又避免了携带更重电池的弊病。并且，不需要单独设计蓄电池组发电机，节省了一部分输出。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	王洋;段召政;毕震伟;蔡文远
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910060517.2
公开号：	CN109693548A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	康正德;薛峰
分类号：	B60L7/10(2006.01);B;B60;B60L;B60L7
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种可进行制动能量回收的能量再利用系统，其特征在于，包括：至少一组蓄电池组，用于向车辆上的用电设备供电；至少一个发电机，与所述至少一组蓄电池组电连接，并设置在非驱动轮上或非驱动桥上，所述发电机用于将所述车辆在制动过程中产生的制动能量进行回收，并将回收的所述制动能量储存在所述蓄电池组内。 2.根据权利要求1所述的能量再利用系统，其特征在于，所述能量再利用系统还包括：整车控制器，用于接收所述车辆的刹车踏板的动作信号，根据所述刹车踏板的动作信号分析出所述车辆的制动力值，并判断所述发电机是否需要工作；所述发电机配置成在所述整车控制器判断所述发电机需要工作后，根据所述制动力值确定能量回收的功率。 3.根据权利要求2所述的能量再利用系统，其特征在于，所述整车控制器还用于接收所述车辆的油门踏板的动作信号，根据所述油门踏板的动作信号判断当前助力值是否达到所述发电机的助力预设值；所述发电机配置成在所述整车控制器判断当前助力值达到所述发电机的助力预设值且所述蓄电池组的电量高于第一预设电量后，断开所述发电机与所述蓄电池组的连接，并使所述发电机输出驱动力，以驱动所述非驱动轮动作。 4.根据权利要求1-3中任一项所述的能量再利用系统，其特征在于，所述能量再利用系统还包括：电子风扇，与所述蓄电池组电连接，用于对所述车辆的冷却系统进行换热。 5.根据权利要求4所述的能量再利用系统，其特征在于，所述能量再利用系统还包括：发动机，用于输出动力，以通过所述车辆的传动系传送给所述车辆的驱动轮；风扇离合器，设置在所述电子风扇和所述发动机之间，用于选择性地将所述发动机的动力传递至所述电子风扇。 6.根据权利要求5所述的能量再利用系统，其特征在于，所述风扇离合器设置成在所述发动机启动时断开，在所述蓄电池组的电量低于第二预设电量时结合，并在所述蓄电池组的电量高于第三预设电量时断开；其中，所述电子风扇设置成在所述风扇离合器结合时与所述发动机相连，以由所述发动机提供驱动力，并在所述风扇离合器断开时与所述发动机断开连接，以由所述电池提供电能。 7.根据权利要求6所述的能量再利用系统，其特征在于，所述电子风扇设置成在所述发动机的水温高于第一预设温度时启动，以使所述车辆的冷却系统开启工作；所述风扇离合器配置成在所述发动机的水温高于第一预设温度时断开。 8.根据权利要求7所述的能量再利用系统，其特征在于，所述风扇离合器配置成在所述发动机的水温高于第二预设温度时结合，以使所述电子风扇由所述发动机提供驱动力；所述第二预设温度高于所述第一预设温度。 9.根据权利要求5-8中任一项所述的能量再利用系统，其特征在于，所述蓄电池组的数量为一组；所述风扇离合器配置成在所述发电机正在进行制动能量的回收时结合，以使所述电子风扇由所述发动机提供驱动力。 10.根据权利要求5-8中任一项所述的能量再利用系统，其特征在于，所述蓄电池组的数量为至少两组；至少一组所述蓄电池组配置成在所述发电机正在进行制动能量的回收时为所述电子风扇提供电能；其他组所述蓄电池组配置成在所述发电机正在进行制动能量的回收时接收所述制动能量。
所属类别：	发明专利