原文传递
达万线明月江1、2、3号大桥水中墩施工技术
| 论文题名： | 达万线明月江1、2、3号大桥水中墩施工技术 |
| 关键词： | 空心高墩;水下砂层;压浆;钻孔桩;施工技术 |
| 摘要： | 达(县)万(州)铁路是中国"九五"计划的重点工程.它的建成对重庆、四川及陕南的改革开放,促进川东及三峡库区工农业生产的发展,加速西南地区社会经济进步,扶助老区人民脱贫致富均有十分重要的意义.明月江属山区河流,达万铁路八跨明月江,其中明月江1、2、3号大桥桥位处水深、砂厚,枯水期短,工期较紧,空心墩高的施工难度最为艰巨,也是全线工期控制工程之一.在开挖基坑时,若施工措施不当,很容易产生流砂现象.在工程开工前,施工单位对桥梁施工技术难点作了分析研究,将明月江1、2、3号大桥水中墩作为重点工程,并将水下砂层的处理及空心高墩施工技术作为QC技术攻关的重点项目.面对诸多困难施工单位不等不靠,主动出击,克服地质条件差、雨季影响大等诸多不利因素,弘扬铁路职工艰苦奋斗、勇闯难关的开路先锋精神,合理组织,精心安排,强化现场管理,使大桥施工顺利进行,保证了各项工程如期完工,并于2002年通过铁道部正式验收,让四川、重庆家乡父老百年梦圆新世纪.明月江1、2、3号大桥水中墩施工,涉及深水大桥压浆治砂施工技术,水下钻孔桩施工技术及空心高墩翻板爬模施工技术等内容,施工技术较以往有所提高.作者对类似工程的设计及施工组织安排提出建议,认为一个好的设计方案不仅仅要满足结构设计要求,更要施工可行、经济合理;工程施工前一定要做好详细周全的施工调查,要探明地质地形情况,制定合理可行的施工方案;提前预见问题、发现问题、解决问题,将问题消灭在萌芽状态,避免造成损失,这是确保工期、质量、效益的关键. 该文结合作者自已的亲身实践,论述了达万线明月江1、2、3号大桥水中墩施工过程、施工技术、施工方案、设计变更以及出现的问题,并阐述了自已的体会、认识和教训,对今后类似工程的设计、施工有一定的参考价值,值得总结与推广应用. |
| 作者： | 李勤良 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 赵人达;朱崇道 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2004 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
