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原文传递 100米长重型钢轨普通平车运输装载加固装置

专利名称：	100米长重型钢轨普通平车运输装载加固装置
摘要：	本实用新型公开了一种100米长重型钢轨普通平车运输装载加固装置，它包括：依次串接的第一平车、第二平车、第三平车、第四平车、第五平车、第六平车和第七平车；所述第一平车、第三平车、第四平车、第五平车和第七平车为13米长木地板平车，所述第二平车和第六平车为15.4米长载重为70t的平车；每辆平车的前、后部分别安装一个座架，第三平车的后部的座架和第四平车上的两个座架上分别安装有一锁固装置；所述座架包括底梁、方形柱、圆柱和两根隔梁。本实用新型可以将100米长重型钢轨分三层分别装在座架的底梁和隔梁上，每层可装载14根重型钢轨，三层总共可装载42根重型钢轨，具有高效运输100米长重型钢轨的优点。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所
发明人：	李善坡;马玉坤;刘飞;李可佳;昌月朝;张长青;陆松;殷涛;车德慧
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201821361240.4
公开号：	CN208789820U
代理机构：	北京华沛德权律师事务所
代理人：	曹洪进
分类号：	B62D63/06(2006.01);B;B62;B62D;B62D63
申请人地址：	100081 北京市海淀区大柳树路2号一区15幢五层
主权项：	1.一种100米长重型钢轨普通平车运输装载加固装置，其特征在于，它包括：依次串接的第一平车、第二平车、第三平车、第四平车、第五平车、第六平车和第七平车；所述第一平车、第三平车、第四平车、第五平车和第七平车为13米长木地板平车，所述第二平车和第六平车为15.4米长载重为70t的平车；每辆平车的前、后部分别安装一个座架，第三平车的后部的座架和第四平车上的两个座架上分别安装有一锁固装置；第一平车的前部的座架位于从该平车前端数第三支柱槽处，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第三支柱槽相插接；第一平车的后部的座架位于从该平车前端数第五支柱槽和第六支柱槽之间，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第六支柱槽相插接；第二平车的前部的座架位于从该平车前端数第二支柱槽和第三支柱槽之间，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第三支柱槽相插接；第二平车的后部的座架位于从该平车前端数第六支柱槽和第七支柱槽之间，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第六支柱槽相插接；第三平车的前部的座架位于从该平车前端数第三支柱槽处，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第三支柱槽相插接；第三平车的后部的座架位于从该平车前端数第六支柱槽处，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第六支柱槽相插接；第四平车的前部的座架位于从该平车前端数第三支柱槽处，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第三支柱槽相插接；第四平车的后部的座架位于从该平车前端数第六支柱槽处，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第六支柱槽相插接；第五平车的前部的座架位于从该平车前端数第三支柱槽处，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第三支柱槽相插接；第五平车的后部的座架位于从该平车前端数第六支柱槽处，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第六支柱槽相插接；第六平车的前部的座架位于从该平车前端数第二支柱槽和第三支柱槽之间，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第三支柱槽相插接；第六平车的后部的座架位于从该平车前端数第六支柱槽和第七支柱槽之间，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第六支柱槽相插接；第七平车的前部的座架位于从该平车前端数第三支柱槽和第四支柱槽之间，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第三支柱槽相插接；第七平车的后部的座架位于从该平车前端数第六支柱槽处，并通过固定连接在该座架两侧的┣形插板与该第六支柱槽相插接；所述┣形插板的水平连接板位于与该┣形插板相配合的支柱槽的上方，水平连接板通过锁紧装置与支柱槽固定连接，所述锁紧装置包括螺栓、螺母和设置在支柱槽下方的垫板；所述座架，包括：底梁、方形柱、圆柱和两根隔梁，方形柱和圆柱固定连接在底梁的两端；隔梁的一端具有一圆筒体，隔梁通过圆筒体可转动地套设于圆柱上，圆柱上设有限制圆筒体下端位置的销轴，方形柱的内侧设有支撑隔梁的自由端的水平支撑块，所述水平支撑块的后部连接有挡板，所述水平支撑块的前部设有通孔，每根方形柱上的两个水平支撑块上插设有一根┫形隔梁栓将两层隔梁限定在挡板与隔梁栓之间，底梁中部向上延伸有一个底梁支撑架；每根隔梁的中部固定连接有一个竖直向上的隔梁支撑架，两个隔梁支撑架的中心线和底梁支撑架的中心线重合；下层隔梁的中部底面支撑于底梁支撑架上，上层隔梁的中部底面支撑于下层隔梁的隔梁支撑架上；底梁的两端两侧分别焊接有垂直于底梁和圆柱所在平面的水平稳定杆，方形柱和圆柱的顶端分别连接有一向外凸伸的连接块，方形柱顶端的连接块与其下方的两水平稳定杆的外端之间分别焊接有一斜向支撑杆，与圆柱相连接的水平稳定杆的一外端与圆柱的顶端的连接块之间焊接有一斜向支撑杆，与圆柱相连接的水平稳定杆的另一外端铰接有一防护杆，防护杆的自由端与圆柱的顶端的连接块之间通过锁具连接。 2.根据权利要求1所述的100米长重型钢轨普通平车运输装载加固装置，其特征在于，所述第一平车的后部的座架的底梁与第一平车前端数第六支柱槽之间的距离为0～500mm；所述第二平车的前部的座架的底梁与第二平车前端数第三支柱槽之间的距离为0～700mm，所述第二平车的后部的座架的底梁与第二平车前端数第六支柱槽之间的距离为0～700mm；所述第六平车的前部的座架的底梁与第六平车前端数第三支柱槽之间的距离为0～700mm，所述第六平车的后部的底架的底梁与第六平车前端数第六支柱槽之间的距离为0～700mm；所述第七平车的前部的座架的底梁与第七平车前端数第三支柱槽之间的距离为0～500mm。 3.根据权利要求2所述的100米长重型钢轨普通平车运输装载加固装置，其特征在于，所述第一平车的后部的座架的底梁与第一平车前端数第六支柱槽之间的距离为500mm；所述第二平车的前部的座架的底梁与第二平车前端数第三支柱槽之间的距离为700mm，所述第二平车的后部的座架的底梁与第二平车前端数第六支柱槽之间的距离为700mm；所述第六平车的前部的座架的底梁与第六平车前端数第三支柱槽之间的距离为700mm，所述第六平车的后部的底架的底梁与第六平车前端数第六支柱槽之间的距离为700mm；所述第七平车的前部的座架的底梁与第七平车前端数第三支柱槽之间的距离为500mm。 4.根据权利要求1或2或3所述的100米长重型钢轨普通平车运输装载加固装置，其特征在于，第三平车的后部的座架和第四平车上的两个座架上的各连接块上分别焊接有一拉牵环，每个拉牵环通过两侧的两根钢丝绳与平车侧边的丁字铁或支柱槽相连接。 5.根据权利要求1或2或3所述的100米长重型钢轨普通平车运输装载加固装置，其特征在于，所述锁固装置包括：两块夹板、六根两端分别螺接有螺母的螺栓和数个垫块；所述夹板底部设有一个凹槽，两块所述夹板的下部通过对称设置的两根两端螺接有螺母的螺栓相连接，两块所述夹板的上部通过对称设置的四根两端螺接有螺母的螺栓相连接，所述垫块穿设在连接两块夹板上部的四根所述螺栓上并位于两所述夹板之间。
所属类别：	实用新型