原文传递
新型列控系统-移动自动闭塞条件下线路通过能力的理论分析及计算机仿真
| 论文题名： | 新型列控系统-移动自动闭塞条件下线路通过能力的理论分析及计算机仿真 |
| 关键词： | 铁路信号;移动自动闭塞;铁路运能;控制系统;计算机仿真 |
| 摘要： | 该文基于中国铁路的具体条件,围绕移动自动闭塞系统(MAS)条件下线路通过能力问题,进行了下述的研究与探索工作.1、在大量阅读有关文献的基础上,对国内外MSA研究和开发的现状进行了综述,对MSA条件下线路通过能力的有关研究进行了述评.2、针对国内铁路的具体条件,以及MSA技术条件的有关规定,分别建立了MAS条件下列车在区间和车站的追踪间隔模型.3、MAS条件下区间通过能力高,车站通过能力的匹配是一个不容忽视的问题.该文以区段站作为研究对象,对MSAS条件下影响区段站通过能力的诸多因素进行了详细的分析.进一步,采用计算机仿真的方法,对区体贴站到发线的通过能力进行了分析.根据仿真分析的结果指出:车站到发线通过能力受到诸多因素的综合作用,在一定的追踪条件下,总是趋近于一个稳定值,些时若再增加到发线数量,只能造成能力的浪费;此外,在MSA条件下,允许车站有一定的接车延误率,此时对车站通过能力不会造成太大的影响,至于如何合理地确定接车延误率,还要对合对列车区间运行的影响而定.4、线路通过能力受到诸多因素的影响,采用解析的方法难以进行全面而准确的分析,而计算机仿真则是一个较好的手段.5、基于所设计的线路通过能力仿真分析软件包,对京广线郑州至漯河区段的线路通过能力进行了初步的分析,主要包括:对不同类型的列车进行全程运行仿真.得到大量的基数据. |
| 作者： | 张勇 |
| 专业： | 铁道运输自动化与控制 |
| 导师： | 汪希时;孟金全 |
| 授予学位： | 博士 |
| 授予学位单位： | 北方交通大学 |
| 学位年度： | 1998 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
