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原文传递集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统

专利名称：	集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统
摘要：	本发明涉及一种集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统，属于液压混合动力车辆领域，本发明的目的是解决传统液压混合动力系统核心元件价格高昂、难控制、使液压混合动力难以大面积推广应用的问题和有级变量混合动力系统核心元件通用性差，体积笨重、阶跃变量导致转矩冲击、系统抖阵等问题，本发明主要由辅助制动及能量回收再利用机构、转矩无级调节机构、液压制动机构和整车传动机构组成，用一个小排量的定量泵取代传统液压混合动力系统的核心变量元件，同时辅助制动及能量回收再利用机构与液压制动机构的集成解决了底盘空间小，传统混合动力系统布置难的问题，三腔液压助力解决了现有液压制动助力系统依赖发动机真空度的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	吉林大学
发明人：	李春爽;王昕;刘昕晖;陈琳
专利状态：	有效
申请号：	CN201811241907.1
公开号：	CN109130836A
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司 22201
代理人：	李泉宏
分类号：	B60K6/543(2007.01)I;B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	130012 吉林省长春市前进大街2699号
主权项：	1.一种集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统，其特征在于，该系统是由辅助制动及能量回收再利用机构(31)、液压制动机构(29)、转矩无级调节机构(15)和整车传动机构(30)组成；整车传动机构(30)与转矩无级调节机构(15)传动连接，转矩无级调节机构(15)与辅助制动及能量回收再利用机构(31)传动连接，辅助制动及能量回收再利用机构(31)与液压制动机构(29)连接；其中，所述的转矩无级调节机构(15)主要包括轴承端盖I(1502)、螺钉I(1501)、壳体(1503)、滚动轴承I(1504)、套筒I(1505)、回位弹簧(1506)、轴向随动锥盘(1507)、金属带(1508)、轴向固定锥盘I(1509)、套筒II(1510)、滚动轴承II(1511)、轴承透盖I(1512)、螺钉II(1513)、整车传动轴(1514)、齿形套筒(1515)、轴承端盖II(1516)、螺钉III(1517)、滚动轴承III(1518)、滚动轴承IV(1519)、弹簧挡圈(1520)、直齿轮(1521)、滚动轴承V(1522)、轴向主动锥盘(1523)、轴向固定锥盘II(1524)、套筒III(1525)、滚动轴承VI(1526)、轴承透盖II(1527)、螺钉IV(1528)和液压系统传动轴(1529)；所述的壳体(1503)内部为中空结构，分别开有两组同轴的通孔，整车传动轴(1514)和液压系统传动轴(1529)分别安装在两组同轴的通孔中；转矩无级调节机构(15)通过整车传动轴(1514)与整车传动机构(30)传动连接，通过液压系统传动轴(1529)与辅助制动及能量回收再利用机构(31)传动连接；所述的齿形套筒(1515)为筒类零件，其两端开有阶梯孔，左侧台阶右侧距离一个滚动轴承IV(1519)宽度处开有一放置弹簧挡圈(1520)凹槽，齿形套筒(1515)的外表面为直齿结构，与直齿轮(1521)啮合；所述轴向主动锥盘(1523)为轮盘类零件，中心开有通孔，左侧外圆柱面有两个台阶，后端面为锥面；轴向固定锥盘II(1524)为轮盘类零件，中心开有通孔，前端面为锥面；轴向主动锥盘(1523)和轴向固定锥盘II(1524)均与液压系统传动轴(1529)过渡配合，中间形成一个V形凹槽，组成滑轮II；滚动轴承IV(1519)内表面与轴向主动锥盘(1523)过渡配合，外表面与齿形套筒(1515)过渡配合，滚动轴承IV(1519)的外圈一侧由齿形套筒(1515)的左边第一个台阶定位，外圈另一侧由齿形套筒(1515)凹槽内的弹簧挡圈(1520)定位,内圈由轴向主动锥盘(1523)的第一个台阶定位，滚动轴承V(1522)内表面与轴向主动锥盘(1523)过渡配合，外表面与齿形套筒(1515)的内表面过渡配合，外圈由齿形套筒(1515)的右侧台阶定位，内圈由轴向主动锥盘(1523)的第二个台阶限位；轴向固定锥盘II(1524)的右侧由套筒III(1525)定位，套筒III(1525)为一个阶梯形套筒与液压系统传动轴(1529)过渡配合，套筒III(1525)的大直径外表面端顶在轴向固定锥盘II(1524)的后端面，小直径外表面端顶在滚动轴承VI(1526)的内圈上，滚动轴承VI(1526)与轴过渡配合，外圈由轴承透盖II(1527)固定，轴承透盖II(1527)通过螺钉IV(1528)固定在壳体上；所述的滚动轴承III(1518)与液压系统传动轴(1529)过渡配合，固定在液压系统传动轴(1529)左侧的轴端，外圈左侧由轴承端盖II(1516)固定，内圈由液压系统传动轴(1529)的轴肩定位，轴承端盖II(1516)通过螺钉III(1517)固定在壳体上；轴向固定锥盘I(1509)和轴向随动锥盘(1507)均为轮盘类零件，中心开有通孔，一个端面为锥面；轴向固定锥盘I(1509)和轴向随动锥盘(1507)均与整车传动轴(1514)过渡配合，中间形成一个V形凹槽，组成另一个滑轮I；金属带(1508)套在滑轮I和滑轮II上，随着轴向主动锥盘(1523)和轴向随动锥盘(1507)的移动，V形凹槽随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速机构中切换不同直径的齿轮；所述的滚动轴承I(1504)与整车传动轴(1514)过渡配合固定在轴端，外圈由轴承端盖I(1502)固定，内圈由套筒I(1505)定位，套筒I(1505)与整车传动轴(1514)过渡配合，回位弹簧(1506)缠绕在整车传动轴(1514)上，一端顶在套筒I(1505)的前端面，另一端顶在轴向随动锥盘(1507)的后端面；套筒II(1510)为一个阶梯形套筒，与整车传动轴(1514)过渡配合，大直径外表面端与轴向固定锥盘I(1509)接触，小直径外表面端顶在滚动轴承II(1511)的内圈上，滚动轴承II(1511)与整车传动轴(1514)过渡配合，滚动轴承II(1511)的另一端由轴承透盖I(1512)定位，轴承透盖I(1512)通过螺钉II(1513)固定在壳体上；所述的轴承端盖I(1502)和轴承端盖II(1516)为同轴回转体式轮盘类零件，结构可分成圆柱筒和圆盘两部分，圆柱筒中有带锥度的内孔，圆筒外表面与壳体配合，圆盘上有四个沿圆周均匀分布的圆柱通孔，作用是装入螺纹紧固件螺钉I(1501)和螺钉III(1517)，连接轴承端盖与壳体；所述的轴承透盖I(1512)、轴承透盖II(1527)为同轴回转体式轮盘类零件，结构可分成圆柱筒和圆盘两部分，圆柱筒中有带锥度的内孔，圆筒外表面与壳体配合，圆盘中心有一通孔和轴配合，圆盘沿圆周均匀分布四个圆柱通孔，螺钉I(1528)和螺钉III(1513)通过四个圆柱通孔与壳体相连。
所属类别：	发明专利