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原文传递具有再生液压减震器和用于调节车辆姿态的系统的车辆悬架

专利名称：	具有再生液压减震器和用于调节车辆姿态的系统的车辆悬架
摘要：	一种悬架(10)包括：弹簧(12)，其间置于车辆的车身(B)和车轮(W)之间；再生液压减震单元(16)，其包括：与弹簧(12)平行布置的液压减震器(18)、具有容积式液压机(22)和耦联到液压机(22)的电机(24)的马达和泵单元(20)以及电子控制单元(26)，所述电子控制单元(26)布置成控制电机(24)的扭矩；与弹簧(12)串联布置的液压致动器(14)；储存器(66,54)；和液压回路(68,70,72,74,76,78,80,84,86,88,90)，其将液压减震器(18)、液压机(22)、液压致动器(14)和储存器(66,54)彼此连接，液压回路(68,70,72,74,76,78,80,84,86,88,90)包括阀装置(76,84,86)，所述阀装置(76,84,86)用于控制液压减震器(18)、液压机(22)、液压致动器(14)和储存器(66,54)之间的工作流体的流动。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	意大利;IT
申请人：	悬挂系统股份有限公司;马涅蒂-马瑞利公司
发明人：	P·A·孔蒂;G·格雷科;A·内波蒂;N·阿马蒂;R·加卢齐;A·托诺利
专利状态：	有效
申请号：	CN201780034554.5
公开号：	CN109311362A
代理机构：	北京市路盛律师事务所 11326
代理人：	常利强;冯云
分类号：	B60G17/08(2006.01)I;B;B60;B60G;B60G17
申请人地址：	意大利科贝塔
主权项：	1.一种用于车辆的车轮(W)的悬架(10)，所述悬架(10)包括：弹簧(12)，所述弹簧(12)间置于车辆的车身(B)和车轮(W)之间；再生液压减震单元(16)，所述再生液压减震单元(16)包括：与弹簧(12)平行布置的液压减震器(18)；具有容积式液压机(22)和耦联到液压机(22)的电机(24)的马达和泵单元(20)，其中液压机(22)和电机(24)两者都配置为交替地作为工作机器或作为马达操作；以及电子控制单元(26)，其布置成控制电机(24)的扭矩，由此再生液压减震单元(16)能够将悬架(10)的部分振动动能转换成电能；其特征在于还包括：与弹簧(12)串联布置的单效液压致动器(14)以便控制车身(B)相对于车轮(W)的垂直位置；储存器(66,54)；和液压回路(68,70,72,74,76,78,80,84,86,88,90)，所述液压回路(68,70,72,74,76,78,80,84,86,88,90)将液压减震器(18)、液压机(22)、液压致动器(14)和储存器(66,54)彼此连接，液压回路(68,70,72,74,76,78,80,84,86,88,90)包括阀装置(76,78,84,86)，所述阀装置(76,78,84,86)用于控制在液压减震器(18)、液压机(22)、液压致动器(14)和储存器(66,54)之间的工作流体的流动，以便使得所述悬架(10)能够选择性地在以下操作状态之一下运行：‑第一操作状态，其中液压致动器(14)与储存器(66,54)隔离并因此保持在固定位置下，从而保持车辆的轮(W)和车身(B)之间的距离不变，其中液压减震器(18)连接到液压机(22)，以便使得再生液压减震单元(16)能够在再生模式下运行，也就是说，用于将悬架(10)的部分振动动能转换为电能；‑第二操作状态，其中液压致动器(14)连接到液压机(22)并由液压机(22)供应以进行延伸，从而增加车辆的车轮(W)与车身(B)之间的距离，其中液压减震器(18)与液压机(22)隔离；和‑第三操作状态，其中液压致动器(14)连接到储存器(66,54)以缩回并从而减小车辆的车轮(W)与车身(B)之间的距离，并且其中液压减震器(18)与液压机(22)隔离。
所属类别：	发明专利