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原文传递航空发动机脱险节能助力系统

专利名称：	航空发动机脱险节能助力系统
摘要：	本发明涉及一种航空发动机脱险节能助力系统。所述航空发动机脱险节能助力系统通过调整电动机的工作电压提供摆正所需要的瞬间助力转矩，然后再由滞后到来的发动机转矩逐渐替换掉电动机提供的瞬间助力转矩，实现瞬间助力的效果，一方面借助电动灵敏的反应特性，弥补了油动滞后到来的转矩，另一方面，油动紧跟其后及时接替了电动机提供的瞬间助力转矩，使得电动功耗很小，不需要配置大容量的蓄电池，也就不需要增加油动的多旋翼直升机自重，因此取长补短，即减小了摔机概率，同时提高了续航能力。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	辽宁同心圆科技有限公司
发明人：	王卓;周庆党;高峰;商庆海;商凯宇;李明赢;王景生
专利状态：	有效
申请号：	CN201811012821.1
公开号：	CN109383782A
代理机构：	北京华进京联知识产权代理有限公司 11606
代理人：	孙岩
分类号：	B64C27/14(2006.01)I;B;B64;B64C;B64C27
申请人地址：	110021 辽宁省沈阳市铁西区经济技术开发区沧海路19-13号
主权项：	1.一种航空发动机脱险节能助力系统，包括：一对发动机、一对电动/发电两用机和一对螺旋桨，所述发动机、所述电动/发电两用机与所述螺旋桨一一对应，且对应的所述发动机、所述电动/发电两用机与所述螺旋桨同轴连接，所述发动机向航空发动机脱险节能助力系统提供总动力，其特征在于：所述电动/发电两用机根据起飞标定电压程序设置标定电压，其中，1/2标定电压为电动助力状态的基准电压，若施加大于1/2标定电压为电动加力状态，若施加小于1/2标定电压为电动减力状态，若施加0电压为发电状态，所述电动/发电两用机的输出功率不大于所述发动机输出功率的5％；所述航空发动机脱险节能助力系统还包括：一对转矩传感器、一对转速测量器、蓄电池和一对系统控制器，所述转矩传感器和转速测量器分别检测对应的所述发动机、所述电动/发电两用机以及所述螺旋桨的转矩和转速，所述蓄电池容量不大于所述电动/发电两用机工作30秒的用电量；所述系统控制器用于保存对应的所述电动机转速/转矩/电压特性曲线表、所述发动机转速/转矩/耗油特性曲线表、所述螺旋桨转速/转矩/升力特性曲线表、A1组最小油动参数表和A0组最大油动参数表；所述系统控制器还用于执行：测量多旋翼直升机动态参数、设置所述多旋翼直升机起飞标定电压以及控制所述多旋翼直升机姿态调整的流程；所述航空发动机脱险节能助力系统还包括：动力平衡控制器，所述动力平衡控制器分别连接所述一对系统控制器，用于通过各所述系统控制器分别控制对应的所述螺旋桨的旋转状态；所述航空发动机脱险节能助力系统还包括同轴油/电混合驱动的脱险装置，所述同轴油/电混合驱动的脱险装置包括：一对止逆器、一对差速传感器、一对脱险检测单元，其中，所述一对止逆器分别与对应的所述一对电动/发电两用机与对应的所述一对发动机之间同轴连接，所述一对差速传感器与所述一对脱险检测单元连接，所述一对脱险检测单元包含于所述系统控制器之中；所述一对脱险检测单元用于：通过所述一对差速传感器分别实时时监测所述一对止逆器两端轴的转速，当所述一对发动机正常旋转时所述一对止逆器两端轴刚性连接，当所述一对发动机出现故障停转，或所述一对电动/发电两用机转速大于所述一对发动机转速时，所述一对止逆器两端轴就会断开，从而出现转速差；当所述转速差被所述一对脱险检测单元分别检测到时，则就由系统控制器做出应急处理；所述航空发动机脱险节能助力系统还包括：动力平衡控制器，所述动力平衡控制器分别连接所述一对系统控制器，用于通过各所述系统控制器分别控制对应的所述螺旋桨的旋转状态；所述航空发动机脱险节能助力系统还包括：一对永磁调速装置，每个所述永磁调速装置包括永磁调速器、自动锁速器以及辅助调速器；一个所述发动机分别与一个所述永磁调速器和一个所述自动锁速器连接；一个所述永磁调速器与一个所述自动锁速器连接，并通过一个所述辅助调速器与一个所述系统控制器连接；其中，所述自动锁速器用于预先保存所述发动机的特性参数图表，自动锁速器工作时获取转速测量器的转速，对比所述保存在自动锁速器中的特性参数进行线性补偿后，控制油门调整所述发动机的工作状态，使所述发动机以预设的最佳转速工作；所述辅助调速器用于预先保存所述永磁调速器的特性参数图表，辅助调速器工作时获取控制指令信号，对比所述保存在辅助调速器中的特性参数进行线性补偿后，控制电量调整所述永磁调速器输出所需要的转速。
所属类别：	发明专利