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原文传递一种可调节的三轮摩托车架

专利名称：	一种可调节的三轮摩托车架
摘要：	本实用新型提供一种可调节的三轮摩托车架，包括主前车架支撑梁，稳固板，主车架支撑梁，辅前车架支撑梁，辅车架支撑梁，加强筋，双头螺纹杆，缓冲弹簧，紧固螺母，开口销，减震板，主减震块，辅减震块，车架减震板结构，前车架宽度可调节杆结构和车架支撑梁宽度可调节板结构，所述的主前车架支撑梁的右端通过稳固板螺栓连接主车架支撑梁的左端。本实用新型双头螺纹杆，缓冲弹簧，锁紧螺母和开口销的设置，有利于缓冲调节主前车架支撑梁和辅前车架支撑梁之间的间距，便于操作；减震板，主减震块和辅减震块的设置，有利于起到良好的缓冲减震效果，可增加该车架的缓冲减震能力。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	河南新鸽摩托车有限公司
发明人：	王保忠;李峰男;吕强;武元成;赵辉;王保峰
专利状态：	有效
申请号：	CN201820900761.6
公开号：	CN208544378U
分类号：	B62K5/027(2013.01)I;B;B62;B62K;B62K5
申请人地址：	453002 河南省新乡市牧野区新乡化学与物理电源产业园区新七街与纬七路交叉口东北角
主权项：	1.一种可调节的三轮摩托车架，其特征在于，该可调节的三轮摩托车架包括主前车架支撑梁（1），稳固板（2），主车架支撑梁（3），辅前车架支撑梁（4），辅车架支撑梁（5），加强筋（6），双头螺纹杆（7），缓冲弹簧（8），紧固螺母（9），开口销（10），减震板（11），主减震块（12），辅减震块（13），车架减震板结构（14），前车架宽度可调节杆结构（15）和车架支撑梁宽度可调节板结构（16），所述的主前车架支撑梁（1）的右端通过稳固板（2）螺栓连接主车架支撑梁（3）的左端；所述的辅前车架支撑梁（4）的右端通过稳固板（2）螺栓连接辅车架支撑梁（5）的左端；所述的加强筋（6）分别焊接在主前车架支撑梁（1）的正表面中间位置以及辅前车架支撑梁（4）的正表面中间位置；所述的双头螺纹杆（7）从上到下贯穿主前车架支撑梁（1）的内侧左部中间位置并贯穿辅前车架支撑梁（4）的内侧左部中间位置；所述的缓冲弹簧（8）套接在双头螺纹杆（7）的外壁中间位置；所述的紧固螺母（9）分别螺纹连接在双头螺纹杆（7）的外壁上下两部位置；所述的开口销（10）分别横向插接在双头螺纹杆（7）的内侧上下两部位置；所述的主减震块（12）从左到右依次螺栓连接在减震板（11）和减震板（11）之间；中间设置的所述减震板（11）通过辅减震块（13）分别螺栓连接在辅前车架支撑梁（4）的上表面以及主前车架支撑梁（1）的上表面位置；所述的车架减震板结构（14）分别安装在辅车架支撑梁（5）的上表面中间位置以及主车架支撑梁（3）的上表面中间位置；所述的前车架宽度可调节杆结构（15）纵向安装在主前车架支撑梁（1）和辅前车架支撑梁（4）之间的右部位置；所述的车架支撑梁宽度可调节板结构（16）安装在主车架支撑梁（3）和辅车架支撑梁（5）之间的中间位置；所述的车架减震板结构（14）包括连接板（141），阻尼块（142），减震弹簧（143）和缓冲板主体（144），所述的连接板（141）通过阻尼块（142）和减震弹簧（143）安装在缓冲板主体（144）的上表面；所述的阻尼块（142）和减震弹簧（143）交替设置；所述的阻尼块（142）一端螺栓连接连接板（141），另一端螺栓连接缓冲板主体（144）；所述的减震弹簧（143）一端螺栓连接连接板（141），另一端螺栓连接缓冲板主体（144）。
所属类别：	实用新型