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原文传递用于在混合动力车辆中控制换档阶段的方法和相应的变速器系统

专利名称：	用于在混合动力车辆中控制换档阶段的方法和相应的变速器系统
摘要：	公开了一种用于在混合动力车辆中控制换档阶段的方法，车辆包括电动马达(12)，具有齿轮箱(20)和摩擦离合器(22)的自动手动变速器(14)，以及电动马达(16)，其中在摩擦离合器(22)打开期间，控制电动马达(16)以向车辆的车轮(30)传递逐渐增加的扭矩(C_E，C'_E)，以便补偿由热力发动机(12)传递到车轮(30)的扭矩(C_T，C'_T)的减小，并且其中在摩擦离合器(22)关闭期间，控制电动马达(16)以向车轮(30)传递逐渐减小的扭矩(C_E，C'_E)，以便补偿由热力发动机(12)传递到车轮(30)的扭矩(C_T，C'_T)中的增加。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	意大利;IT
申请人：	马涅蒂-马瑞利公司
发明人：	F·阿米桑诺;A·阿罗尼卡;E·莫纳斯泰罗洛
专利状态：	有效
申请号：	CN201811044491.4
公开号：	CN109466541A
代理机构：	北京市路盛律师事务所 11326
代理人：	常利强;冯云
分类号：	B60W20/30(2016.01)I;B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	意大利科贝塔
主权项：	1.一种用于在混合动力车辆中控制换档阶段的方法，其中车辆包括：热力发动机(12)；间置于热力发动机(12)和车辆驱动轮(30)之间的自动手动变速器(14)，以允许通过多个档位将扭矩(CT，C'T)从热力发动机(12)传递到车轮(30)；以及电动马达(16)，所述电动马达(16)布置成除了热力发动机(12)之外或代替热力发动机(12)将扭矩(CE，C'E)传递到车轮(30)；以及其中自动手动变速器(14)包括齿轮箱(20)和摩擦离合器(22)，所述齿轮箱(20)具有多个档位，所述摩擦离合器(22)间置于热力发动机(12)和齿轮箱(20)之间以便将热力发动机(12)的驱动轴(26)与齿轮箱(20)的主轴(24)扭转地连接；该方法包括以下步骤：a)估算由热力发动机(12)传递到车轮(30)的初始扭矩值(C1)；b)在估算所述初始扭矩值(C1)的时间(t0)计算可由电动马达(16)传递到车轮(30)的最大扭矩值；c)将所述最大扭矩值与所述初始扭矩值(C1)进行比较；d)根据所述最大扭矩值是否至少等于所述初始扭矩值(C1)或低于所述初始扭矩值(C1)分别执行第一或第二扭矩控制策略；其中所述第一扭矩控制策略依次包括以下步骤：e)在第一时间间隔(t0‑t1)中，逐渐打开摩擦离合器(22)，同时将由热力发动机(12)传递到车轮(30)的扭矩(CT)从所述初始扭矩值(C1)逐渐减小到零，并且将由电动马达(16)传递到车轮(30)的扭矩(CE)从零逐渐增加到所述初始扭矩值(C1)以保持由热力发动机(12)和电动马达(16)传递到车轮(30)的总扭矩(CT+CE)为恒定值，其值等于所述初始扭矩值(C1)；f)在第二时间间隔(t1‑t2)中，在摩擦离合器(22)打开并且电动马达(16)向车轮(30)传递其值等于所述初始扭矩值(C1)的恒定扭矩(CE)时，脱开当前档位并且接合新档位；以及g)在第三时间间隔(t2‑t3)中，逐渐关闭摩擦离合器(22)，并且同时将由热力发动机(12)传递到车轮(30)的扭矩(CT)从零逐渐增加到所述初始扭矩值(C1)并且将由电动马达(16)传递到车轮(30)的扭矩(CE)从所述初始扭矩值(C1)逐渐减小到零，以便保持由热力发动机(12)和电动马达(16)传递到车轮(30)的总扭矩(CT+CE)为恒定值，其值等于所述初始扭矩值(C1)；以及其中所述第二扭矩控制策略依次包括以下步骤：e')在第一时间间隔(t0‑t1)中，逐渐打开摩擦离合器(22)，并且同时将由热力发动机(12)传递到车轮(30)的扭矩(C'T)从所述初始扭矩值(C1)逐渐减小到减小的扭矩值(C2)，所述减小的扭矩值(C2)等于可由电动马达(12)传递到车轮(30)的所述最大扭矩值；f')在第二时间间隔(t1‑t2)中，在摩擦离合器(22)仍然逐渐打开时，将由热力发动机(12)传递到车轮(30)的扭矩(C'T)从所述减小的扭矩值(C2)逐渐减小到零，具有比前一步骤e')更高的减小梯度，并且将由电动马达(16)传递到车轮(30)的扭矩(C'E)从零逐渐增加到所述减小的扭矩值(C2)，以便保持由热力发动机(12)和电动马达(16)传递到车轮(30)的总扭矩(C'T+C'E)为恒定值，其值等于所述减小的扭矩值(C2)；g')在第三时间间隔(t2‑t3)中，在摩擦离合器(22)打开并且电动马达(16)向车轮(30)传递等于所述减小的扭矩值(C)的恒定扭矩(C'E)时，脱开当前档位并且接合新档位；h')在第四时间间隔(t3‑t4)中，逐渐关闭摩擦离合器(22)，同时将由热力发动机(12)传递到车轮(30)的扭矩(C'T)从零逐渐增加到所述减小的扭矩值(C2)，并且将由电动马达(16)传递到车轮(30)的扭矩(C'E)从所述减小的扭矩值(C2)逐渐减小到零，以便保持由热力发动机(12)和电动马达(16)传递到车轮(30)的总扭矩(C'T+C'E)为恒定值，其值等于所述减小的扭矩值(C2)；以及i')在第五时间间隔(t4‑t5)中，在摩擦离合器(22)仍然关闭时，将由热力发动机(12)传递到车轮(30)的扭矩(C'T)从所述减小的扭矩值(C2)逐渐增加到所述初始扭矩值(C1)，其增加梯度低于前一步骤h')的增加梯度。
所属类别：	发明专利