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挂车制动压力延迟补偿与车轮滑移率联合控制系统及方法
| 专利名称： | 挂车制动压力延迟补偿与车轮滑移率联合控制系统及方法 |
| 摘要： | 本发明公开一种挂车制动压力延迟补偿与车轮滑移率联合控制系统及方法，引进二位二通电磁阀并结合ABS电磁阀对制动气压和滑移率进行联合控制，行车制动时，控制器计算出此时的最佳滑移率，当滑移率不满足判定条件时，控制器通过踏板信号实时计算出所需的电压制动信号，并迅速地传输至第一二位二通电磁阀和第二二位二通电磁阀，控制其阀门开闭，快速产生制动，减小时间延迟；当滑移率满足判定条件时，以滑移率为控制对象，控制ABS电磁阀的状态进行车辆的滑移率的控制，有效避免了因压力补偿系统和滑移率控制系统同时工作引起的气体压力相互抵消的不经济情况的发生，减少压缩气体能量的损失，同时减小挂车的响应时间和制动稳定性。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 江苏;32 |
| 申请人： | 江苏大学 |
| 发明人： | 何仁;许畅;吕晨潇 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请号： | CN201811241398.2 |
| 公开号： | CN109501790A |
| 分类号： | B60T13/66(2006.01)I;B;B60;B60T;B60T13 |
| 申请人地址： | 212013 江苏省镇江市京口区学府路301号 |
| 主权项： | 1.一种挂车制动压力延迟补偿与车轮滑移率联合控制系统，包括紧急继动阀（3），其特征是：紧急继动阀（3）通过其第一出气口（32）连接四通接头（10）的第一个接口，紧急继动阀（3）的第二出气口（33）连接第一三通接头（4）的第一个接口，第一三通接头（4）的另外两个接口各自一一对应地连接挂车储气筒（5）和第一二位二通电磁阀（6）的进口，四通接头（10）的另外三个接口各自一一对应地连接第二二位二通电磁阀（13）的进口、第三三通接头（9）的第一个接口和第四三通接头（11）的第一个接口，第三三通接头（9）的另外两个接口各自一一对应地连接第二三通接头（8）和右ABS电磁阀（14）的一个接口，第二三通接头（8）的另外两个接口分别一一对应地连接第一二位二通电磁阀（6）的出口和第四三通接头（11）的第二个接口，第四三通接头（11）的第三个接口连接左ABS电磁阀（12），右ABS电磁阀（14）与第五三通接头（15）的第一个接口相连接，第五三通接头（15）的另外两个接口分别一一对应地连接右气压传感器（16）和右制动气室（20），左ABS电磁阀（12）与第六三通接头（18）的第一个接口相连接，第六三通接头（18）的的另外两个接口分别一一对应地连接左气压传感器（17）和左制动气室（19）；左、右气压传感器（17、16）分别检测左、右制动气室（19、20）的气压，左、右轮轮速传感器（22、21）分别检测挂车对应车轮的轮速，左、右气压传感器（17、16）、左、右轮轮速传感器（22、21）各通过信号线连接控制器（7），控制器（7）还通过控制线分别连接第一、第二二位二通电磁阀（6、13）和左、右ABS电磁阀（12、14）。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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