原文传递
轨道交通车辆及其高速断路器通断控制方法
| 专利名称： | 轨道交通车辆及其高速断路器通断控制方法 |
| 摘要： | 本发明公开了一种轨道交通车辆及其高速断路器通断控制方法，在保留了主电路过流断开高速断路器保护牵引设备及牵引逆变器主动控制断开高速断路器功能基础上，减少了高速断路器的数量，降低设备配置成本及减少后续车辆的人工维护量。同时可支持一台高速断路器控制多台牵引逆变器的高压输入；主电路出现过流故障时，高速断路器能够主动打开保护多台牵引逆变器；多台牵引逆变器任一台出现故障需要主动断开高压电路时可以主动控制高速断路器断开；司机操作了紧急停车按钮时，可控制高速断路器断开；支持司机在列车功能正常情况下，通过列车控制网络进行高速断路器控制；还支持列车在网络控制系统故障的情况下，通过硬线控制手段对高速断路器进行控制。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 湖南;43 |
| 申请人： | 中车株洲电力机车有限公司 |
| 发明人： | 司尚卓;刘劲;黄志华;陈小康;吴桂林;尚江傲;丁婷;吴美玲 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请号： | CN201811317819.5 |
| 公开号： | CN109515197A |
| 代理机构： | 长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113 |
| 代理人： | 卢宏;王娟 |
| 分类号： | B60L3/04(2006.01)I;B;B60;B60L;B60L3 |
| 申请人地址： | 412001 湖南省株洲市石峰区田心高科园 |
| 主权项： | 1.一种轨道交通车辆，包括多节列车，每一节动车上均设置牵引逆变器；其特征在于，所有的牵引逆变器均通过同一个高速断路器接受电弓；所述高速断路器的控制线圈依次通过第一接触器的触点、第二接触器的第一触点接蓄电池电源；所述第一接触器的触点与第三接触器的触点并联；所述第一接触器的线圈、第三接触器的线圈与网络IO模块连接；所述第一接触器的线圈还与高速断路器的辅助触点连接；所述高速断路器的辅助触点与第二接触器的第二触点连接；所述第二接触器的第二触点与所述蓄电池电源连接；所述第二接触器的线圈依次通过第三接触器的辅助触点、牵引逆变器子电路与所述蓄电池电源、网络IO模块连接；所述牵引逆变器子电路包括第七接触器的触点；所述第七接触器的触点与第六接触器的触点连接；所述第六接触器的触点与第四接触器的第一触点并联；所述牵引逆变器与第四接触器的线圈、第五接触器的线圈、第六接触器的线圈、电抗器连接；所述第四接触器的第二触点、第五接触器的触点并联后接入所述牵引逆变器；所述第四接触器的第二触点、第五接触器的触点均接高压供电电源；设置于两个司机室内的所述第七接触器的线圈均依次通过第八接触器的常闭触点和常开触点接所述蓄电池电源。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
检索历史
应用推荐
