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原文传递重型车辆的独立悬架导向机构及其优化设计方法

专利名称：	重型车辆的独立悬架导向机构及其优化设计方法
摘要：	本发明涉及一种重型车辆的独立悬架导向机构及其优化设计方法，导向机构包括上横臂和下横臂，上横臂和下横臂的里端分别与车架铰接，上横臂和下横臂的外端分别与轮组铰接，上横臂铰接有油气弹簧，油气弹簧与车架铰接，其具有结构简单、性能稳定、承载能力、导向行程大的优点；导向机构的优化设计方法具有流程简单、可靠性好、精确度高的优点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京航天发射技术研究所
发明人：	张军伟;罗小江;吴昊;万芳;赵民;江思荣;王旭;杨必武;赵敬民;单红波;李洪彪;吴学雷;杨波;刘懿敏;胡文俊;赵焱明;胡习明
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910319109.4
公开号：	CN110065354A
代理机构：	北京天方智力知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张廷利
分类号：	B60G3/20(2006.01);B;B60;B60G;B60G3
申请人地址：	100076 北京市丰台区南大红门路1号
主权项：	1.重型车辆的独立悬架导向机构，其特征在于，包括上横臂(1)和下横臂(2)，所述上横臂(1)和下横臂(2)的里端分别与车架铰接，上横臂(1)和下横臂(2)的外端分别与轮组铰接，上横臂(1)铰接有竖向的油气弹簧(3)，油气弹簧(3)与车架铰接。 2.根据权利要求1所述的重型车辆的独立悬架导向机构，其特征在于，所述上横臂(1)包括上前支臂(11)和上后支臂(12)，上前支臂(11)和上后支臂(12)的里端分别与车架铰接，上前支臂(11)和上后支臂(12)的外端之间通过轴承安装有轴套体(13)，轴套体(13)与轮组连接。 3.根据权利要求2所述的重型车辆的独立悬架导向机构，其特征在于，所述上前支臂(11)和上后支臂(12)之间设有第一连接轴(14)，所述第一连接轴(14)与油气弹簧(3)铰接。 4.根据权利要求3所述的重型车辆的独立悬架导向机构，其特征在于，所述上前支臂(11)和上后支臂(12)形成八字型，上前支臂(11)和上后支臂(12)里端之间的距离大于其外端之间的距离。 5.根据权利要求1所述的重型车辆的独立悬架导向机构，其特征在于，所述下横臂(2)包括下前支臂(21)和下后支臂(22)，下前支臂(21)和下后支臂(22)的里端分别与车架铰接，下前支臂(21)和下后支臂(22)的外端分别与轮组铰接。 6.根据权利要求5所述的重型车辆的独立悬架导向机构，其特征在于，所述下前支臂(21)和下后支臂(22)之间设有第二连接轴(23)。 7.根据权利要求6所述的重型车辆的独立悬架导向机构，其特征在于，所述下前支臂(21)和下后支臂(22)形成八字型，下前支臂(21)和下后支臂(22)里端之间的距离大于其外端之间的距离。 8.根据权利要求1所述的重型车辆的独立悬架导向机构，其特征在于，所述下前支臂(21)和下后支臂(22)之间还设有挡块，挡块和车架之间设有悬架限位器。 9.权利要求1所述重型车辆的独立悬架导向机构的优化设计方法，其特征在于，包括以下步骤：一、以车轮上下跳动时的位置和侧倾中心高度为参数，计算得到上横臂(1)和下横臂(2)的硬点坐标；二、根据上横臂(1)和下横臂(2)的硬点坐标，设计上横臂(1)和下横臂(2)的三维模型，并核算极限工况下上横臂(1)和下横臂(2)的强度。 10.根据权利要求9所述的重型车辆的独立悬架导向机构的优化设计方法，其特征在于，当上横臂(1)和下横臂(2)的局部应力不满足强度要求时，对其进行迭代优化直至满足强度要求。
所属类别：	发明专利