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“一路一线直行式”公交系统车站与路口协同设计与控制方法
| 专利名称： | “一路一线直行式”公交系统车站与路口协同设计与控制方法 |
| 摘要： | 本发明公开了一种“一路一线直行式”公交系统车站与路口协同设计与控制方法，通 过公交车站-路口的协同设计，将公交站设置在交叉口，紧靠行人过街线，一是当公交车 获得通行权时，公交车将最早驶离交叉口，不受其它社会车辆的影响而增加公交车在交叉 口的延误。二是公交车在交叉口利用红灯等候时间上下客，进一步缩短了公交车全程行驶 时间，达到公交车出行时间最短的目的，本发明通过交通流主信号与行人过街信号的协同 控制，减少乘客在交叉口的滞留时间和人数。乘客在交叉口下车后，在人行信号灯的控制 下，可以通过交叉口人行斑马线进出停靠站，也有利于减少乘客违章穿越机动车道，干扰 机动车正常运行，造成交通事故的隐患，保障了乘客安全。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 申请人： | 东南大学 |
| 发明人： | 王 炜;陈淑燕;胡晓健 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2007-11-20T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN200710190059.1 |
| 公开号： | CN101158140 |
| 分类号： | E01C1/02(2006.01)I |
| 申请人地址： | 210096江苏省南京市四牌楼2号 |
| 主权项： | 1、一种“一路一线直行式”公交系统车站与路口协同设计与控制方法，其特征在于： (1)将公交车站设置在交叉路口，紧靠行人过街线； (2)交通流主信号与行人过街信号协同控制，首先，根据道路条件、交叉口总交通 量、各流向交通量确定交叉口机动车初始信号配时方案，包括交通信心相位方案、周期长 度、各相位绿信比；然后，根据公交车减速进站、乘客上下车、加速出站、行人过街等过 程修正初始信号配时方案，最后确定行人过街信号配时方案； (3)对公交车行车速度进行诱导和速度优化，公交车以优化速度前进，到达有站点 交叉口时，有足够的红灯等候时间上下客，或者到达无站点交叉口时，不停车通过，减少 公交车在交叉口的停车次数和延误。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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