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Wechselwirkungen zwischen Streckenabschnitten und Knotenpunkten bei der Ermittlung von Fahrgeschwindigkeiten

项目名称：	Wechselwirkungen zwischen Streckenabschnitten und Knotenpunkten bei der Ermittlung von Fahrgeschwindigkeiten
摘要：	Im Rahmen des Projekts wurden die mittleren Pkw-Fahrtgeschwindigkeiten und weitere verkehrstechnische Kenngroessen auf Netzabschnitten von Bundesautobahnen (BAB) unter Beruecksichtigung der Wechselwirkungen zwischen den Einzelelementen des Abschnitts untersucht. Auf Basis der ermittelten Eigenschaften wurde ein EDV-Programm mit Benutzeroberflaeche und Datenhaltung entwickelt, das die Bewertung der Verkehrs- und Angebotsqualitaet von Netzabschnitten auf Autobahnen ermoeglicht. Das im HBS 2015 enthaltene Verfahren unterliegt einer wesentlichen Randbedingung, die die Anwendung des Verfahrens nur erlaubt, wenn keine Teilstrecke beziehungsweise Teilknotenpunkt die Qualitaetsstufe F ausweist. Diese Beschraenkung wurde modelltechnisch durch eine Erweiterung des derzeitigen Verfahrens ueber die Grenze der ungesaettigten Analyse hinaus behoben. Empirische Untersuchungen von zwei Untersuchungsstrecken (Muenchen und Karlsruhe), ergaenzt durch mikroskopische Verkehrsflusssimulationen, lieferten die Datengrundlagen. Zunaechst wurde die Anwendung des amerikanischen, auf dem Highway Capacity Manual (HCM) basierenden Programms FREEVAL fuer die Bewertung von deutschen Autobahnen ueberprueft. Dabei lieferte die Simulation mit FREEVAL ein plausibles Ergebnis fuer das Laborbeispiel in Karlsruhe. Wegen wesentlicher Unterschiede zwischen HCM- und HBS-Verfahren, hauptsaechlich in Bezug auf die Definition von Kapazitaet, Zeitintervallen und q-V-Beziehungen sowie den entscheidenden Qualitaetskriterien des Verkehrsablaufs, wird eine Anwendung des U.S. FREEVALs fuer deutsche Autobahnen aber nicht empfohlen. Dies hat zu der Entscheidung gefuehrt, ein eigenes Modell zu entwickeln, das eng an das HBS-Verfahren angelehnt ist. Dazu wurde geprueft, welche makroskopischen Verkehrsmodelle fuer die Abbildung des Verkehrsflusses auf der deutschen Autobahn geeignet sind. Das Cell-Transmission-Modell (CTM) von Daganzo wurde letztendlich als der geeignete Kandidat fuer die Modellimplementierung gewaehlt. Im Vergleich zum U.S. FREEVAL wurde in dem neuen Modellansatz die Diskretisierung so verfeinert, dass eine explizite Modellierung der Staupropagierung ohne zusaetzliche Modellerweiterungen moeglich wurde. Das Datenmodell des CTM ist insbesondere fuer die Modellierung von linearen Strecken wie zum Beispiel Richtungsfahrbahnen geeignet. Fuer die Validierung des entwickelten Modells wurde die Bundesautobahn A 99 in der Naehe von Muenchen an vier verschiedenen Tagen modelliert, an denen jeweils unterschiedliche Stausituationen vorlagen. Die Ergebnisse zeigen, dass das deutsche FREEVAL eine realistische Darstellung der Verkehrssituation ermoeglicht. Bei gravierenden Ueberlastungen traten allerdings Abweichungen bei den Staugeschwindigkeiten auf, die in der Art des verwendeten Verkehrsflussmodells begruendet sind. Das entwickelte Tool kann grundsaetzlich als Alternative zu mikroskopischen Simulationstools zur Anwendung fuer Bemessungsaufgaben und zum Vergleich verschiedener Szenarien in Ergaenzung zum HBS empfohlen werden. Es eignet sich nicht fuer die Abbildung von konkreten Stauereignissen zur Bestimmung der exakten raeumlich-zeitlichen Auspraegung.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr, Bau und Stadtentwicklung - BMVBS - (Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development)
执行机构：	Technische Universität München, Lehrstuhl für Verkehrstechnik<==>IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH, Neuss<==>Karlsruher Institut fuer Technologie (KIT), Institut fuer Verkehrswesen (IfV)
开始时间：	20120200
实际结束时间：	20161201
主题领域：	Highways；Research；I72: VERKEHRS- UND TRANSPORTPLANUNG