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原文传递方向盘骨架和安全气囊的减振结构、方向盘总成及汽车

专利名称：	方向盘骨架和安全气囊的减振结构、方向盘总成及汽车
摘要：	本实用新型涉及一种方向盘骨架和安全气囊的减振结构、方向盘总成及汽车，以解决现有技术中仅对安全气囊的部分立柱和弹簧进行定位，导致立柱和弹簧分别与方向盘骨架碰撞或摩擦而产生噪音的问题。上述的方向盘骨架和安全气囊的减振结构，包括部分插入至方向盘骨架上设置的第一阶梯孔中的第一减振件，第一减振件具有第一通孔，第一通孔贯穿第一减振件的相对两个端面，第一减振的外表面上设有第一凸起，还包括：用于部分插设入方向盘骨架上设置的第二阶梯孔中的第二减振件；第二减振件具有第二通孔，第二通孔贯穿第二减振件的相对两个端面；第二减振件的外表面上设有第二凸起。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆长安汽车股份有限公司
发明人：	曾飞
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201821953357.1
公开号：	CN209191878U
代理机构：	重庆华科专利事务所
代理人：	康海燕
分类号：	B60R21/203(2006.01);B;B60;B60R;B60R21
申请人地址：	400023 重庆市江北区建新东路260号
主权项：	1.一种方向盘骨架和安全气囊的减振结构，包括部分插入至方向盘骨架（1）上设置的第一阶梯孔（11）中、采用柔性材料制成的第一减振件（2），所述第一减振件（2）具有用于供安全气囊（3）的一部分支柱（31）插入的第一通孔（21），所述第一通孔（21）贯穿所述第一减振件（2）的相对两个端面，所述第一减振件（2）的外表面上设有用于与所述第一阶梯孔（11）的孔壁形成抵接的第一凸起（22），其特征在于，还包括：用于部分插设入方向盘骨架（1）上设置的第二阶梯孔（12）中、采用柔性材料制成的第二减振件（4）；所述第二减振件（4）具有用于供安全气囊（3）的另一部分支柱（31）插入的第二通孔（41），所述第二通孔（41）贯穿所述第二减振件（4）的相对两个端面；所述第二减振件（4）的外表面上设有用于与所述第二阶梯孔（12）的孔壁形成抵接的第二凸起（42），所述第二凸起（42）在垂直于所述第二阶梯孔（12）的中心线的径向方向上的长度大于所述第一凸起（22）在所述径向方向上的长度。 2.根据权利要求1所述的方向盘骨架和安全气囊的减振结构，其特征在于，所述第二减振件（4）包括：用于插入至所述第二阶梯孔（12）中的第一环形垫（43），所述第二凸起（42）位于所述第一环形垫（43）的外表面上；用于贴合在所述方向盘骨架（1）的表面上的第二环形垫（44），所述第二环形垫（44）连接所述第一环形垫（43），所述第二通孔（41）形成于所述第一环形垫（43）和所述第二环形垫（44）上，所述第二环形垫（44）的外径大于所述第一环形垫（43）的外径。 3.根据权利要求2所述的方向盘骨架和安全气囊的减振结构，其特征在于，所述第二环形垫（44）远离所述第一环形垫（43）的端面上开设有用于对套设在支柱（31）上的弹簧（32）进行限位的凹槽（441），所述第二通孔（41）在所述第二环形垫（44）上的开口位于所述凹槽（441）内。 4.根据权利要求2所述的方向盘骨架和安全气囊的减振结构，其特征在于，所述第一环形垫（43）和所述第二环形垫（44）的截面为椭圆形、圆形、或多边形。 5.根据权利要求1、2、3或4所述的方向盘骨架和安全气囊的减振结构，其特征在于，所述第二凸起（42）与所述第二减振件（4）的外表面间存在大于0°且小于90°的夹角。 6.一种方向盘总成，包括方向盘骨架（1）和安全气囊（3），所述方向盘骨架（1）上设有第一阶梯孔（11）和第二阶梯孔（12），所述安全气囊（3）包括支柱（31）和套设于所述支柱（31）上的弹簧（32），其特征在于，还包括权利要求5所述的方向盘骨架和安全气囊的减振结构，其中，所述第一减振件（2）部分插入至所述第一阶梯孔（11）中，所述第一凸起（22）与所述第一阶梯孔（11）的两个孔之间的第一阶梯面（111）相抵接；所述第二减振件（4）部分插入至所述第二阶梯孔（12）中，所述第二凸起（42）与所述第二阶梯孔（12）的两个孔之间的第二阶梯面（121）相抵接；所述安全气囊（3）的其中一部分支柱（31）插入至所述第一通孔（21）中，另一部分支柱（31）插入至所述第二通孔（41）中；套设在其中一部分支柱（31）上的弹簧（32）和套设在另一部分支柱（31）上的弹簧（32）均位于所述方向盘骨架（1）外。 7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求6所述的方向盘总成。
所属类别：	实用新型