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原文传递减振支架总成和汽车

专利名称：	减振支架总成和汽车
摘要：	本发明公开了一种减振支架总成和汽车。其中，减振支架总成包括支架和减振悬置；其中，支架为一体式结构，并且具有振源固定部和位于振源固定部两侧的悬置安装部；悬置安装部开设有悬置安装孔，减振悬置内嵌于所述悬置安装孔。本发明中，支架采用了一体式结构，简化了支架的结构，有利于提高振源的装配效率，利用减振悬置实现了振源和车身之间的减振作用，支架采用压铸铝合金并具有型腔和加强筋结构，在不降低强度的同时重量大大减轻，满足了汽车轻量化的需求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京长城华冠汽车科技股份有限公司
发明人：	陆群;宋鹏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201910505220.2
公开号：	CN110228353A
代理机构：	北京德琦知识产权代理有限公司
代理人：	孟旸;王丽琴
分类号：	B60H1/32(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	101300 北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋(科技创新功能区)
主权项：	1.一种减振支架总成，其特征在于：所述减振支架总成包括支架(1)和减振悬置(2)；其中，所述支架(1)为一体式结构，并且所述支架(1)具有振源固定部(11)和位于所述振源固定部(11)两侧的悬置安装部(12)；所述悬置安装部(12)开设有悬置安装孔(121)，所述减振悬置(2)内嵌于所述悬置安装孔(121)。 2.根据权利要求1所述的减振支架总成，其特征在于：所述振源固定部(11)包括第一支撑臂(111)和第二支撑臂(112)，并且所述振源固定部(11)开设有振源安装孔(113)；其中，所述第一支撑臂(111)和所述第二支撑臂(112)之间具有容纳振源(5)的容纳空间(114)；所述振源安装孔(113)为至少一对，每一对振源安装孔(113)匹配于所述振源(5)上的与其对应的支架安装孔(51)，每一对振源安装孔(113)包括开设于所述第一支撑臂(111)的第一振源安装孔(1131)和开设于所述第二支撑臂(112)的第二振源安装孔(1132)，所述第一振源安装孔(1131)和所述第二振源安装孔(1132)同轴而设；当所述振源安装于所述振源固定部(11)时，所述振源上的支架安装孔(51)位于所述第一振源安装孔(1131)和所述第二振源安装孔(1132)之间，振源安装螺栓(41)穿设于所述第一振源安装孔(1131)、所述支架安装孔(51)和所述第二振源安装孔(1132)中，并且通过振源安装螺母(42)和所述振源安装螺栓(41)的配合而将所述振源固定于所述振源固定部(11)。 3.根据权利要求2所述的减振支架总成，其特征在于：在所述容纳空间(114)中，所述振源和所述振源安装孔(113)之间具有安装间隙；所述的减振支架总成还包括调节衬套(3)；所述调节衬套(3)位于所述每一对振源安装孔(113)中的至少一个振源安装孔(113)内，并且所述调节衬套(3)的长度大于其所位于的振源安装孔(113)的深度；当所述振源安装于所述振源固定部(11)时，所述振源安装螺栓(41)穿设于所述调节衬套(3)中并将所述调节衬套(3)抵顶于所述振源上的支架安装孔(51)的外缘。 4.根据权利要求1所述的减振支架总成，其特征在于：所述振源固定部(11)向远离于所述减振悬置(2)的安装位置方向突起。 5.根据权利要求2所述的减振支架总成，其特征在于：所述振源固定部(11)还具有防错凸台(115)，所述防错凸台(115)位于所述第一支撑臂(111)或者所述第二支撑臂(112)，并且所述防错凸台(115)背向于所述减振悬置(2)的安装位置所在平面；其中，在所述振源位于所述减振支架总成的错误安装位时，所述振源顶靠所述防错凸台(115)；在所述振源位于所述减振支架总成的正确安装位时，所述振源不与所述防错凸台(115)接触。 6.根据权利要求1所述的减振支架总成，其特征在于：所述悬置安装孔(121)为四个；其中，位于所述振源固定部(11)每一侧的所述悬置安装部(12)中，各有两个所述悬置安装孔(121)；所述减振悬置(2)为四个，分别内嵌于四个所述悬置安装孔(121)。 7.根据权利要求1所述的减振支架总成，其特征在于：所述支架(1)的材料为压铸铝合金。 8.根据权利要求1所述的减振支架总成，其特征在于，所述支架(1)具有：多个型腔(13)，所述多个型腔(13)朝向所述减振悬置(2)的安装位置所在平面；以及多个加强筋(14)，每个加强筋(14)设置于相邻的型腔(13)之间。 9.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1至8任一项所述的减振支架总成。
所属类别：	发明专利