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原文传递用于连接压缩机和动力总成的减振支架及车辆

专利名称：	用于连接压缩机和动力总成的减振支架及车辆
摘要：	本发明提供了一种用于连接压缩机和动力总成的减振支架及车辆，减振支架包括：支架本体，所述支架本体上设有第一安装部和第二安装部，所述压缩机通过所述第一安装部与所述支架本体刚性连接；减振件，设在所述第二安装部内，所述动力总成通过所述减振件与所述支架本体柔性连接，所述支架本体位于所述压缩机和所述动力总成之间，所述减振件配置成在其径向上的刚度大于其轴向上的刚度，且所述减振件在所述支架本体上的位置设置成其轴向方向与所述动力总成的横摆方向平行，以将所述减振支架与所述压缩机构造成动力吸振装置。本发明的减振支架可以有效降低整车振动幅值，不会额外增加整车质量和布置空间。
专利类型：	发明专利
申请人：	宁波吉利汽车研究开发有限公司
发明人：	邬广铭;吴寒剑;汤晓林;盛凌波
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911421963.8
公开号：	CN111016611A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	周礼涛
分类号：	B60K5/12;F16F15/08;B;F;B60;F16;B60K;F16F;B60K5;F16F15;B60K5/12;F16F15/08
申请人地址：	315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种用于连接压缩机和动力总成的减振支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体上设有第一安装部和第二安装部，所述压缩机通过所述第一安装部与所述支架本体刚性连接；减振件，设在所述第二安装部内，所述动力总成通过所述减振件与所述支架本体柔性连接，所述支架本体位于所述压缩机和所述动力总成之间，所述减振件配置成在其径向上的刚度大于其轴向上的刚度，且所述减振件在所述支架本体上的位置设置成其轴向方向与所述动力总成的横摆方向平行，以将所述减振支架与所述压缩机构造成动力吸振装置。 2.根据权利要求1所述的用于连接压缩机和动力总成的减振支架，其特征在于，所述支架本体为三角形框架，所述第一安装部为多个安装孔，每个所述安装孔上设置有长螺栓，以与所述支架本体限定出用于安装所述压缩机的安装腔。 3.根据权利要求2所述的用于连接压缩机和动力总成的减振支架，其特征在于，所述安装孔的个数为三个，三个所述安装孔在所述支架本体上呈三角形状分布。 4.根据权利要求2所述的用于连接压缩机和动力总成的减振支架，其特征在于，所述第二安装部为多个连接孔，多个所述减振件分别与多个所述连接孔相对应，且每个所述减振件与所述连接孔过盈配合连接。 5.根据权利要求4所述的用于连接压缩机和动力总成的减振支架，其特征在于，所述连接孔的个数为三个，三个所述连接孔在所述支架本体上呈三角形状分布，且每个所述连接孔分别位于相邻两个所述安装孔之间。 6.根据权利要求5所述的用于连接压缩机和动力总成的减振支架，其特征在于，所述减振件为橡胶衬套，所述橡胶衬套包括：橡胶主体，形成为中空柱状；第一连接套和第二连接套，所述第一连接套设在所述橡胶主体的内壁面，且所述第一连接套用于与所述动力总成连接，所述第二连接套设在所述橡胶主体的外壁面，所述第一连接套、所述第二连接套和所述橡胶主体限定出所述橡胶衬套在径向上的刚度大于其在轴向上的刚度。 7.根据权利要求6所述的用于连接压缩机和动力总成的减振支架，其特征在于，所述第一连接套和所述第二连接套分别为钢套，所述第一连接套与所述动力总成螺栓连接，所述第二连接套与所述支架本体上的所述连接孔过盈配合连接。 8.根据权利要求6所述的用于连接压缩机和动力总成的减振支架，其特征在于，所述橡胶衬套由所述第一连接套和所述第二连接套与所述橡胶主体硫化形成。 9.根据权利要求6所述的用于连接压缩机和动力总成的减振支架，其特征在于，所述橡胶衬套还包括：定位销，所述定位销设在所述第二连接套上，所述支架本体上设有与所述定位销相对应的定位孔。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于连接压缩机和动力总成的减振支架。
所属类别：	发明专利